车威文摘 | 英媒体试DC Avanti给好评，印度人造的跑车到底什么样？
车威每天采写十篇稿件
分别发布在不同属性的媒体平台
微信公众号取精华呈现，敬请关注
“
车威
文摘
”早在2014年，印度汽车公司DC Design就率先推出了印度第一辆自主超跑概念车：DC Avanti。如今，DC Avanti已经实现量产，在印度国内已卖出数百辆。那么，这辆被称为印度首款自主超跑的DC Avanti到底靠谱不靠谱？动力表现、内饰品质究竟如何？其身上哪些技术是印度厂商自主研发的呢？本期，就让我们跟随来自英国BBC旗下的权威汽车媒体Top Gear的编辑，一起围观印度超跑DC Avanti。
DC Avanti review: India’s supercar tested
This, my friends, is the first mid-engined supercar designed, engineered and built in India, for Indians.
印度超跑DC Avanti深度测评
亲爱的读者们，这是第一辆印度设计、印度制造、
面向印度国民的中置引擎超跑。
文字 | Jack Rix
这辆印度超跑名叫 DC Avanti，由DC Design公司的首席设计师兼创始人Dilip Chhabria操刀完成。DC Design是一家以制造概念车和原型测试车而出名的公司。也许是突发奇想，DC Design的创始人Dilip Chhabria决定亲手打造一款量产超跑。对此，我只想说：胆子够大！
其实这辆DC Avanti最早于2015年已经在印度发布，但在当时，我们实在没有空余的时间去DC Design公司的总部：印度浦那，于是我们便与这辆印度超跑擦肩而过了。但是在当下，我们终于有了一次难得的机会……
关于DC Avanti的外观
我只想说：有点意思……
在DC Avanti尾部，仿佛像是捆绑了一个巨大进气格栅，感觉整个车都要被融化了；DC Avanti前脸则呈鱼头状；整车的底盘高度偏高，夸张点说，就底盘高度而言它是更像是一辆SUV而非一辆超跑。在我们使用的测试车上，安装了作为选装的空气动力套件，主要包括一个固定尾翼，有助于提高汽车尾部的稳定性。此外，该车选用了来自经典的布加迪威龙SuperSport的黑、橘色喷漆，以至于周边的路人都会望着我们尖叫：“哇喔！一辆布加迪！”
DC Avanti的内饰如何？
关于DC Avanti的内饰，其某些地方质感不足，有易碎感；尤其是门把手像是用全世界最薄的塑料制造而成，生怕一拉就断。还有那细长方向盘，以及来自雷诺公司的六速手动变速器的排挡杆。关于排挡杆，它的长度有些奇怪，让人不能理解。排挡杆外形设计让我觉得很遗憾：虽然排挡杆长的丑了些，但这辆车的变速器真的很不错。
此外，座椅的材质是人造皮革；同样的，在车顶棚上也有不同颜色的人造皮革线条作为装饰。科技配置方面，车载卫星导航系统是后装的，通过数字仪表盘可以显示导航画面。但是，因为数字仪表盘的信息切换很不方便，所以感觉不是很实用。
就目前来看，DC Avanti最大问题在于：头部空间不足。作为一个试驾员，我个子不高，1米75，但是坐进车辆DC Avanti，我可以明显感觉到我的头发紧贴着车顶棚。试想一下，如果是一个1米8的驾驶员坐进来会怎么样？除非他秃顶，头发才不会碰到车顶。从车体的高度数据我们可以看到该车的设计问题：它的底盘高度约有17厘米，仅比捷豹的SUV— E-Pace低了3厘米；但该车的整体高度却保持在1.2米，仅比兰博基尼-Huracan矮了3厘米——也就是说，DC Avanti车身矮、底盘高，所以头部空间才会非常狭小。
但是呢，这辆DC Avanti在左右方向上的空间很充足，驾驶视野也很宽敞。该车没有安装内后视镜，因为引擎盖上的栅格遮挡住了后方的视野，所以也就没有必要安装内后视镜了。这一点，我倒是很喜欢，因为这确实很“超跑”。
DC Avanti有怎样的底盘表现？
DC Avanti拥有自主开发的底盘系统，尽管该车的部分零件使用了碳纤维材料，但是为了保证整车的稳定性而非一味追求轻量化，DC Avanti使用了钢构车身，因此整车的重量达到了1580公斤。DC Avanti的另一特点则是：作为一辆超跑，为了适应印度坑坑洼洼的路面情况，Avanti拥有较高的底盘高度。实话实说，这种设计是符合印度国情的，因为我们确实发现印度公路的路面质量不是很好。夸张点说，印度公路和月球表面一样凹凸不平、坑坑洼洼。在这样的道路上，假如我们驾驶的是一辆兰博基尼-Huracan，可能开不出一百米。
尽管我们驾驶的这辆DC Avanti是一辆超跑，但是我们开的很慢，因此底盘也没有被剐蹭到。在我们以时速80公里/小时的速度驾驶这辆DC Avanti过程中，不小心遇到了一个减速带。如我们所料，整个车子确实颠簸了一下，但是立刻又恢复了常态继续行驶。实际上，如果我们把倍耐力P-Zeros轮胎和其自带的20寸轮毂换成了一整套固特异牧马人探险系列轮胎，这让我感觉这辆车也许可以去参加达喀尔拉力赛了。
DC Avanti有怎样的动力配置？
动力配置方面，DC公司为了节约成本并没有使用W型16缸四涡轮增压发动机，而是很明智地选择了一台来自雷诺Sport的2.0升4缸涡轮增压发动机。这台曾搭载在老款雷诺Megane RS身上的发动机，有两个不同的调校版本：250马力和310马力。搭载310马力版本发动机的DC Avanti则匹配一台手自一体变速箱和自动换挡拨片。
我们试驾的这辆DC Avanti则搭载了一台拥有250马力的2.0升4缸涡轮增压发动机，百公里加速在6秒以内，最高时速可达200公里/小时。这样的性能表现在印度这种以交通拥堵而闻名世界的国度里，已然是绰绰有余了。此外，必须说明的是，DC Avanti未配备安全气囊。
还有一件令人惊讶甚至是诧异的事情是：除了来自驾驶舱后方的引擎和涡轮的轰鸣声之外，在这辆DC Avanti里几乎听不到其它的噪音。另外，这辆车的扭矩输出也非常平滑，呈现出线性规律，这让我们感觉非常舒服，值得称赞。DC Avanti速度堪比中级小钢炮，但是由于印度公路不是非常的平整，坑坑洼洼，你必须时刻警惕，做好随机应变的准备，所以再快的直线速度在印度也无用武之地。
DC Avanti是否有超跑级别的操控性？
DC Avanti的操控性并没有想象中那么优秀。它转向比没有任何问题，但是最小转向反馈力度却始终保持不变，让人难以适应。结果就是，在试驾过程中，有时会出现方向给大了的情况，而悬挂的反应又稍显迟钝，以至于整车会出现较大的侧倾。
但是呢，我感觉，尽管DC Avanti的驾驶动态表现平平，但是这辆车拥有如澎湃的动力表现、合理的价格区间以及非常耀眼的外观造型等优点。当围观这辆DC Avanti的印度人意识到，这辆超跑是印度国产而非进口车，他们一定会为之欢呼的。
DC Avanti的售价是多少？
在印度，拥有一辆DC Avanti是一件很有面子的事情，其售价约为36.2万人民币。但是，DC Avanti的选装配置却非常丰富，主要包括个性化的拉花、彩色车门内饰和中控台，以及哑光喷漆等。这零零总总加起来，将会使DC Avanti的售价超过44万人民币。
实际上，DC Avanti在印度的销售量还挺不错，目前已销售350辆。此外，DC公司近期正在考虑向国外出口DC Avanti的事情。谈到出口，我想，面对英国日益下降的道路质量，如果DC公司能对Avanti外形和整车品质做进一步优化的话，也许在英国市场DC Avanti将会是一个非常不错的选择。
您认为中国车企有能力造出这样的跑车吗？