月销不足三千，降6万也没人要，英菲尼迪是该安静地离开了？

不知何时，好像所有品牌都开始走起了“花式营销”的套路，全力寻找适合自己的蓝海和节奏，而对于当下的汽车品牌绕不开的一个营销主旋律便是年轻化，而恰巧，这些英菲尼迪都没有。

作为一个豪华品牌，如今的英菲尼迪已经沦落到二线开外，早已无法与同为二线豪华品牌的雷克萨斯、凯迪拉克等相比，这个曾凭借着独特的设计、出色的产品性能等，迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一，而今未来前景十分让人担忧，尤其是在市场中的销量表现。

去年全年，英菲尼迪在华的销量为47215辆，相较2017年的48408辆，同比下降2.4%。今年9月，英菲尼迪QX50 的销量为2116辆，环比数据略有下降，前三季度共卖出14774辆。在部分地区，全新QX50终端优惠幅度在4.5-5万之间。而英菲尼迪Q50L销量更是惨淡，9月仅卖出1260辆，同比下降3%，而且还是在终端优惠超过6万元的前提下。

进入中期改款后，英菲尼迪Q50L已经正式进入了生命周期的下半段，在新款上市后都没能刺激市场表现向上，再加上在市场中的优惠，英菲尼迪Q50L后续或许很难再有大的突破。

坦白讲，照目前这个趋势发展下去，英菲尼迪的年销量难以想象，为何同为豪华品牌，英菲尼迪在市场中的占有率下滑越来越严重？

可以说，英菲尼迪国产后，遇上的时代并不好。豪华车市场分化非常明显，BBA稳坐第一梯队，远远抛离二线豪华，而二线豪华便要靠狠降价，才能生存。你看如今的凯迪拉克、捷豹等不都是降价降到整个品牌都快变成了梗？虽然说英菲尼迪也有优惠，但砸得没人家狠。形象模糊，本就小众，消费者难以说服自己去选择这样一个品牌。

本土产品单一也是导致英菲尼迪市场竞争力日益下滑的主要原因，自2014年国产以来，英菲尼迪就始终只有Q50L、QX50这两款国产车型在支撑着整体销量。相比起其它在市场中快速布局产品的车企，英菲尼迪可以说是“佛系本佛”。

车知事在开头就提到说英菲尼迪在营销方面真的是非常不走心，如此一来根本就难以激发到潜在用户的购车欲望。不过，在最近一部现代都市电视剧中，英菲尼迪倒是有“客串”，因为剧中的汽车品牌基本是英菲尼迪旗下的车型，但是论热度的话还是差了一点点。

2016年，东风英菲尼迪原中国总经理戴雷离职后，中国市场多名高管也相继离开，2018年，东风英菲尼迪多名人事也相继离职。在经历了3个月的“群龙无首”后，东风汽车才宣布任命毛力民为新任总经理，人事的动荡让处于变革期的英菲尼迪前景更为迷茫，就目前而言，英菲尼迪的情况依然不够乐观。

写在最后

国人买豪车的时候更喜欢BBA，对一些小众品牌的豪车始终提不起兴趣，尤其是像英菲尼迪这种。此刻的英菲尼迪要么及时发现问题并逆流而上，要么继续堕落一蹶不振，从此豪华品牌中都不再有它的身影……