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喜欢和车打交道以后，相当长一段时间里我对跑车都不太感冒。一是我觉得那玩意儿不实用；二是老吸人眼球。那会，跑车在我眼里就是有钱的符号。
把跑车换成敞篷车也同理。开跑车去川西是我计划已久的一件事，有印象的朋友大概还记得今年上半年我的A5敞篷进藏计划。那是件伤心事，最后没能如愿。好在这回如愿了，我们还是找到那家租车公司，把他们8月份刚买进到店的野马给租了出来。
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这台野马是2019年款加规标准型。在天津港它还有另外一个名字——丐中丐。具体你可以从手动调节的织物座椅、和我IPNONE SE一样大中控屏幕、17寸的粗条幅轮毂/235宽的家用车胎看出来。当然，按照正常思维这些都是低配车的象征，但在我们此次行程里，织物座椅和小轮毂确是实打实的高原旅行顶级配置。
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周五晚从成都出发，路线大致为成都—新都桥——雅江——理塘——塔公——康定——成都，周末两日出游有兴趣的朋友也可参考。共两台车，马自达CX5和野马，每车三人。
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路上我们走过了折多山、中古隆巴山、剪子湾山、卡子拉山等有显著特色的高原大山。野马在各个山上的表现我都非常满意，这里的非常满意是因他的表现远超心理预期而得来。座椅的支撑性和包裹性都不错，乘坐起来大腿、腿部、左右两侧的肾都能得到很好的承托和支撑，加上17寸“厚胎”和悬挂本身的韧劲，整台车坐起来特别“家用”，特别能够胜任长途旅行。
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乘坐起来舒适富有舒适感是我首先讲的，这其次是动力。（商家跟我们讲这是一台美规车型，事后网络查看福特进口车型资料时发现这台车应该是加规的标准型，原因在于加规时速表是公里数表在外圈，美规的是英里数在外圈。加规马力要比美规2.3T野马大一点点，其余配置基本相同。）
说来也尴尬，两台车都是“马自达”，可最正宗最新的创驰蓝天2.5L超高压缩比引擎居然在路上被自己十年前的被福特魔改的2.3L涡轮增压引擎各种吊打。
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此前我多次讲过，高原行车对驾驶有要求的话，最好开增压车。这副2.3T的机器，原厂310+匹，最大扭矩430+牛米，高原动力表现和平原相差不明显。如果你不太明白这种相差不明显就已是巨大优势的话，根据动力和海拔关系来换算。5.0的野马在4000米海拔的情况下其扭矩会比平原（500米）衰一半——550+的扭矩将变300牛米，马力会弱4/9左右——446的马力将变260+匹。
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4000米海拔，260匹马力-300牛米扭矩和上高原后体感变化不明显的310匹马力-430牛米扭矩比较，你觉得谁跑得过谁呢？如果野马真如民间所说有两种，一种是野驴（2.3T），另一种是野马（5.0），那么在折多山、中古隆巴山、剪子湾山、卡子拉山，这两位的身份就得互换。![]()
真正远超我心理预期的是他的驾驶体验。我以为这车在山上跑起来就会像“跑车里的SUV”一样的SUV，事实上没有，反倒非常好上手。你爷爷洗脚盆那么大的方向盘握在手里就天生有一种轻松愉悦的感受，你可一手轻轻扶着方向，一手伸出窗外去抚摸世界上最稀薄的空气，悠闲自在。车头响应不快，路感几乎没有，转向手感好评没有明显短板，这些足够应付你临时起意的战斗欲望；你若想是激烈驾驶，超高海拔地区的上山路段也有足够多的弯道供你全油门过弯，你要问我为什么这么不要命？ 300匹的增压车，在高海拔山路上全油爬起坡来也无法从容，前面的引擎声嘶力竭，后面的时速表闲庭若步是常事。
速度都快不起来，我为什么不能全油门跑山？
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我相信凡是去过川西的人，一定会为那里的景色所着迷。这23.72万平方公里的壮美景色不需要付出太多便可接触，也许半月也许三五天或者是一个周末就可接触。成都出发只需几小时，垫垫脚就能获得的世界美景绝对是最理想的；我也相信不是只有我想过能在雪山下，草原上，和牛羊一起过段与世隔绝的神仙日子。
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我想起我们经过雅江时，狭窄街道上的野马走着显得特别扯眼。我不相信雅江县城里没人买不起野马，他们不是在看车，是在看一种安逸的理想生活。没人不向往只有你我无需多虑的生活，可事实总会让我们妥协去选择中间项。我听过太多“为了照顾XX”“考虑到XX”而放弃他们的现实，所以我一直都很羡慕下定决心要去购买一个理想生活的人们。对，是购买一个理想生活
就像，租台跑车去理塘
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