汽车新浪潮的背景下，互联化成为车企重要转型方向。5G技术的爆发使互联网发展迈向另一个新高度，以大数据为基础的车联网时代从内到外正在发生变化，环境感知、高精度定位、智能规划、决策控制等技术使人类解放双手；车载娱乐系统、人机交互、AR导航等功能也越来越多的集成在汽车驾驶舱内，使之成为汽车的第二大脑。5G技术与车联如何健康发展，走上成熟化发展道路，基于此背景之下，10月25日，GFM2019联合盖世汽车在浙江省湖州市德清国际会议中心举办了第二届智能网联核心技术论坛，参与探讨关于汽车产业现状、技术热点、商业探讨等智能网联车辆的热点话题。
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5G技术的爆发，引领5G时代到来，网络将会更快，延迟会更少，这样就能够达到实时无人驾驶所需要的实时信息变化，将会加速C-V2X发展，这将给自动驾驶车联网提供了强有力的支持，北京星云互联科技有限公司联合创始人&COO石勇与德凯集团技术总监Karsten Peucker共同表示。![]()
针对如何转型发展，汽车领域内展开深入探讨，行易道CEO赵捷谈到，毫米波雷达面对L3以及L3以上的自动驾驶技术来说，它能够提供更高的分辨率，可以对周边目标做形状的描述以及检测，这将对未来自动驾驶方面提供支持。零跑汽车副总裁赵刚表示未来产品的自动驾驶也将用到毫米波，基于视觉和毫米波、超声波雷达组合起来，达到自动驾驶的目的。虽然智能网联汽车产业得到了空前的发展，但是依然存在诸多问题和挑战。![]()
其一，正如中国汽车工程研究院股份有限公司智能汽车测试评价科长杨良义所讲，智能网联汽车测试评价体系的建设不够完善，未来不仅需要完善建设，更需要其符合中国的交通模式。![]()
其二，高精地图在自动驾驶领域、智慧交通领域、车路协同应用、虚拟测试应用领域方面具有重要的作用。但关于量产方面上海晶众信息科技有限公司总工陆哲元表示，目前的状态是大多数的厂商目标都是先面向全国高速道路地图量产，而没有明确的城市道路地图量产的计划，即便有也是小区域的采集。其三，智能驾驶分为五级，整个产业链在向L2、L3这个方向迈进，但真正距离商用还有很大挑战。华为公司车联网解决方案副部长王新然表示，主要挑战是当前的技术上以及感知的成本上还是有很多不可克服的东西。面临如此多的困难与挑战，智能网联未来如何破局将是关键性问题。![]()
长安汽车智能化研究院副总经理张杰表示，智能驾驶要回归到理性。的确，佛吉亚（中国）投资有限公司未来座舱中国区经理王佳栋提倡让整个行业里面的每个人都去聚焦自己最擅长的这部分，例如Tier1应该和主机厂共同开发共同设计面向未来的智能座舱，向未来汽车行业进行积极探索。的确，智能驾驶发展本源始终要回归到理性，同时各个行业聚焦自己最擅长的这部分，共同发展，才能有快速且长足有效的进步与发展。
本次活动涵盖12个精彩报告，分别针对从智能网联汽车发展的趋势、商业模式以及智能网联汽车产业面临的问题和挑战进行了分享与探究。那么未来在5G时代，智能网联汽车将会如何发展呢？只能用时间来验证。
