➤昨天我们写了丰田的Mirai,简单聊了聊这家日系担当在氢燃料电池的战略思路。今天我们接着写丰田,不过要聊的是它在中国燃油车市场的产品策略。
如大家所知,一汽丰田的全新紧凑型SUV荣放刚在10月25号上市,广汽丰田(以下简称“广丰”)这边就曝出一个大新闻,荣放的姊妹车型—威兰达即将在11月份的广州车展亮相,最快在2020年第一季度上市。
威兰达、WILDLANDER,这次命名很讲究,中英文都是沿用“X兰达”和“-LANDER”的家族命名方式,连“威”的粤语发音也和“WILD”接近,不仅好记,听上去就很“威水”(粤语中的“厉害”)。
长久以来, 广丰只有汉兰达一款中型SUV。即使只凭此车,在25万的同级车型中也无出其右者,加价等车是常态。只是一直受限于爱信变速箱和2.0T发动机的产能,一个月到头也只有9000辆的销量。
至于上市不到一年半的小型SUV C-HR,这种十几万的精致小车则难以在中国打开市场,每个月有5000辆的销量就值得庆祝了,可以说广丰直到现在也没有真正吃上SUV的红利。
今年上半年,SUV销量同比下滑13.4%,紧凑型SUV销量同比下滑13.19%,份额缩水1.96%,姗姗来迟的威兰达终于填补了广丰没有紧凑型SUV的空白。
好的一面是,SUV的销量下滑是市场正在自我调节,淘汰那些浑水摸鱼的车型,将销量集中于头部,只要具备一定的硬实力,满足消费者的需求,扩大市场还不是时间问题。
所以威兰达到底有几威呢?
荣放野,威兰达收
既然是RAV4的双生车型之一,威兰达的机械素质和荣放一模一样,搭载和凯美瑞、雷克萨斯ES一致的TNGA-K平台。
动力同样是171马力、209牛米的2.0L自吸和综合功率221马力的2.5L混动,分别匹配CVT和E-CVT变速箱,都有两驱和三套四驱系统选择。
在一款SUV车型上,一次提供三套四驱系统的还是第一次见。
DTC 4WD最为简单,车速达到80KM/H以上,前后轴动力分配为100:0,此时完全是前驱;弯道中的前后轴动力在100:0-50:50之间转化,也就是说后轴最多有50%的动力;在越野路面,前后轴动力可以锁定在50:50。
DTV 4WD相当于前者的升级版,前后轴可断开(DTC 4WD的后轴无法断开),意味着动力的分配范围扩大到100:0-0:100。
另外后轴有双电磁联轴器矢量扭矩控制,根据不同的抓地力情况,两个后轮之间也有对应的动力分配(DTC 4WD只有在前后轴之间分配)。
New E-Four仅在混动车型出现,这是在双擎双电机的基础上,又在后桥加装了驱动车轮的第三个电机。这也是丰田品牌(雷克萨斯)第一次在中国投放三电机混动系统。
这个电控四驱系统之下的后轴最多有80%的动力,主要是提高车辆的动态性能,一旦有一侧打滑,限滑系统立刻向附着力更好的一侧输出。
▲丰田RAV4
反正荣放有的,威兰达一样不少。
两者最大的不同是风格迥异的前脸。
广丰早在几个月前申请“威兰达”和“WILDLANDER”的商标时,人们猜测新车将采用海外越野版RAV4的造型,更加硬派,也符合“Wild”野外的意思。
结果申报图一出来,大家也看到了,威兰达的前脸由广丰自己操刀,修长的车灯和整体的横向设计少了激进,还带有一些豪华感,更符合主流消费者的审美。
最令人佩服的是,RAV4硬朗的轮廓和线条保留不动,换了一张不同风格的脸后,竟然没有太多的违和感,不像一些特供车,一眼就知道是生拼硬凑的。
原本这一代RAV4主打外形的硬派越野,威兰达提供的却是城市生活风,没有比荣放更野,这是一种保守且正确的做法,荣放足够年轻了,威兰达没必要再追求小众的年轻。
当然了,这样铺天盖地的预热足以让消费者相信自己买的是一辆“雷克萨斯”,这也是新车吸引关注的一种方式,不难想象到时候的汽车后市场有多少换脸服务。
威兰达,难说
进入TNGA时代后,丰田着重发力“双车战略”,从CH-R/奕泽、凯美瑞/亚洲龙、雷凌/卡罗拉到现在的威兰达/荣放,同一款车分给南北丰田。
不像以前南方分一款中型车,北方就要分一款紧凑级轿车,双方既不会因为资源分配不均闹矛盾,丰田也将利益最大化,一举两得。
虽然大众才是这一伟大发明的创始人,但是这几年布局SUV一下子太猛,导致命名和定位有些混乱。
好比途岳和探岳,你以为是上汽、一汽大众的Tiguan双子车,其实前者是用来取代途观丝绸之路的紧凑型SUV,后者才是途观L换壳的中型SUV。
你以为长相年轻的途铠和探歌是同一款入门SUV,结果前者是T-Cross拉长的小型SUV,后者是T-Roc拉长的紧凑型SUV。
▲大众途岳
相比之下,逐渐开窍的日系品牌在SUV领域是慢了点,至少容易记得住名字和定位,这是一款全新车型成功之路的第一步,毕竟新车面对的可是一群躺在输入法和搜索引擎里面的“老油条”。
威兰达最大的竞争对手无非是荣放。
知彼知己,到最后拼的只有价格配置和外观了。好在两款车的上市时间没有隔太久,等4S店买得到威兰达,荣放也不至于优惠万把块钱。
不过考虑到威兰达是全新名字,多少在知名度上要吃一点亏,最简单的例子是各自的卡罗拉和雷凌。
Corolla以“卡罗拉”的名字在2007年闯进国人的眼球,比雷凌早到了7年,单说今年前三季度的销量,就多了11.5万辆,相当于每个月多卖1.3万辆车。
另外有很大一部分原因是卡罗拉性价比高,像CH-R性价比高于奕泽,销量自然高一点了。
现在这世道不是我有你没有,大家必须到我这来,双车战略让消费者有了更多的选择主动权,也加剧了市场竞争的激烈程度。
根据新一代荣放公布的售价,2.0L是17.48万起售,到19.48万、20.38万(四驱)、21.18万和22.58万(四驱),2.5L混动是22.48万、23.78万(四驱)和25.88万(四驱)。
比起之前网上说的18万起售,这样的起步价明显更有吸引力,直接比上一代便宜了5000元。
TNGA的丰田很重视安全配置,即使是最低配,7安全气囊、胎压监测、预碰撞、自适应巡航和远近光灯全部配齐,只不过没有中控屏幕。
另外双擎有不小的惊喜,22.48万的价格硬是比凯美瑞双擎便宜了1.5万元,甚至多了车道保持、360°全景影像、全速自适应巡航、远程启动等配置。
按照广丰以往在双车战略的表现,威兰达的起步价可能低于荣放的17.48万,配置相应地减少一点。
眼下CR-V站稳脚跟,奇骏大降价甩卖,途岳提高配置,如果威兰达像凯美瑞一样不优惠也不给足诚意,是很难在白热化的紧凑级SUV市场存活的。
但无论如何,威兰达的到来对广丰总是好事一桩,一款家用的紧凑级SUV有利于在熊市中保持逆流上行的势头,也是广丰迈向百万级规模的重要落子。
今年前三季度,在不少车企下滑且没有达成一半目标的情况下,广丰销量为49.62万辆,同比增长18%,目标完成率高达80%,是所有车企中最高的一位,远高于一汽丰田的71.5%、东风日产的68.8%、上汽大众的67.6%和一汽大众的66.9%。
现在距离62万辆的目标仅有12.38万辆,照这样的势头,大有机会在最后三个月超额完成。
丰田加速
不过摆在眼前的事实是,丰田在中国的增长势头喜人,体量却和竞争对手有着量级差别。
根据2018年的车企销量排行榜,上汽大众和一汽大众双双超过200万辆,分列第一和第二,上汽通用超过197万辆,日产超过156万辆,有两家合资公司的丰田仅有147万辆。
关键问题在于产能跟不上。
广丰和一丰目前在长春、成都、天津和广州四地的八处工厂,设计之初的产能总和只有110万辆,2018年都是加班加点超负荷运转。
于是丰田在中国加速了扩张之路,计划在2020年将产能提高到200万辆,2030年再到350万辆。
新一代汉兰达早在今年4月的纽约车展亮相,一样的TNGA-K平台,一样的2.5L混动,这款属于一丰的“汉兰达”预计最快在明年中旬和国人见面。
对于这样一颗重磅“摇钱树”,丰田没理由不给一丰,被拿走RAV4独家代理的一丰也不可能不伸手要,到时连塞纳都有可能平均分。
▲新一代丰田汉兰达
除了传统燃油车,新能源汽车也是丰田未来的着重点。毕竟2017年夸下海口,2030年要卖出550万辆新能源汽车(今年表示提前到2025年完成),这么多辆车需要最大的汽车市场帮忙消化。
所以丰田难得一见的在中国动作频频—今年1月,宣布将在大连建设和松下合作的动力电池工厂;4月和北汽达成合作,向福田提供氢燃料技术和零部件。
整个7月,先后和苏州金龙、宁德时代达成合作,推动氢燃料电池在中国的发展;乃至和比亚迪共同研发纯电轿车和SUV,斥资6亿美元投资滴滴网约车服务。
显而易见,丰田不再低调地闷声造车了,十年前由于推广技术的保守错失好局,大众从此成为中国市场难以撼动的霸主。这一次丰田选择主动出击,肯定觊觎在未来十年扳回一城。
于是丰田以TNGA为跳板,大力推动“双车战略”为铺垫,积极布局新能源相关的产业,一旦新能源时代来临,将发起攻势争夺中国市场,主要竞争对手无疑是牢牢占据第一的大众。
丰田和大众2018年的全球销量分别是1052万和1089万,丰田这37万辆就是输在了中国。前面也提到了,丰田2018年在中国的销量仅有147万辆,大众却有421万辆,份额占到38.6%之多。
只要“广丰荣放”(威兰达)和未来的“一丰汉兰达”(不知道取什么名)在中国再给点力,丰田这几年有机会缩短和大众这47万辆的差距,重返全球销量第一的位置指日可待。
时势造英雄。事实证明2018年是前十年最差的一年,也是后十年最好的一年,在波谲云诡的动荡形势中,各方豪杰运筹帷幄,最终谁将称霸一方,只有留给时间回答了。
《恕我直言》| 作者:李日新
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