边走边思 | 用新制造把汽车留住

一向温文尔雅的丰田章男，显然对日本政府有些不满。

身兼日本汽车制造商协会会长的丰田汽车总裁丰田章男，近期在与日本经济产业相和高级官员的会晤中，敦促“政府采取更多措施支持汽车制造业”，并称“目前的环境非常恶劣”。

这位近十年来多次把德国大众拉下车坛王座的强人，不无忧虑地建言：在日元不断走强的背景下，汽车制造业已面临极其艰巨的挑战，可能还会受即将到来的消费税上调和其他不确定因素的影响，希望日本政府能理解这一严峻形势，向我们提供进一步支持，帮助汽车制造业增强竞争力，并成长为一个战略产业。

而一水之隔的中国车企，正沐浴着营商环境大为改善的福利。珠三角以广州、深圳两个一线城市为代表广东省，无中生有，从10多年前的“要不要发展汽车”，变成中国头号汽车大省；中三角以武汉为龙头的湖北省，巧借东风，发展成为全国汽车大省；长三角的龙头上海和网红杭州，从无到有，正以新底特律的名片屹立世界东方。

在中三角的腹地，刚借世界军运会东风的武汉经济技术开发区大展雄风，在家门口向世界展示一条“千亿汽车大道”——东风大道，它纵贯南北13公里，分布图上既有传统优势的燃油汽车，又有方兴未艾的电动汽车、燃料电池汽车和智能网联汽车，俨然是全球汽车工业密集度最高的轴线，年产销量占中国汽车市场的6%。

汽车已成为这个中部城市崛起的第一动力，连续9年成为第一支柱产业。不仅是武汉，湖北数十年的汽车大计、雄伟蓝图——“十堰-襄阳-随州-孝感-武汉”，已形成波澜壮阔的千里汽车走廊，可与军运会的大场面比壮观。

在长三角的龙头，总体方案已获批的上海临港新片区，将大手笔建设具有国际市场竞争力的开放型产业体系，智能汽车、智能制造等新产业新业态将在这一新的自由贸易试验区兴起。

在上海浦东新区中这片119.5平方公里的对外开放试验田上，10多家中外汽车制造商将共舞未来汽车。老牌、国际顶级汽车奔驰在临港建厂，新兴、全球知名的电动汽车标杆——特斯拉新工厂即将投产。上海已成为世界汽车重镇之一，年产销量占中国汽车市场10%，在世界汽车版图中举足轻重。

在华夏文明的圣地，杭州市余杭区在余杭大剧院举办千人大会，推进“新制造业计划”，坚持数字经济“一号工程”和“新制造业计划”两个引擎一起转，将余杭打造成为杭州“双引擎”发展引领区、全省制造业高质量发展赋能区、全国智能制造标杆区。

紧接着，杭州余杭经济技术开发区在同一地点同一时间段召开“新制造业计划”实施大会提出“全力建设未来智造城”。同时，钱塘新区、萧山区、西湖区等各城区“新制造业计划”陆续发布，以数字化引领制造业高质量发展。

一段时期以来，“制造业过时论”“制造业低效论”“制造业低端论”等舆论在一些城市抬头。在2017年4月11日召开的杭州市人大审议政府工作报告中，杭齿原董事长茅建荣发言中建言“要高度重视实体经济”，在大力发展信息经济时不要让实体经济有失落感。

今年一季度，在杭州市经信局汽车产业处和杭州市汽车行业联合举办的“进一步推动杭州汽车产业发展”座谈会上，一位汽车资深专家、企业老总提出“政府应重视中小企业流失的问题”。

从就业看，能够大量吸纳就业的是民营企业，但如果企业生产都困难，遑论发展。留住企业是关乎杭州装备制造业能否持续平稳发展的大事。

从朋友圈看，浙江省内的绍兴、嘉兴这些城市具有低洼效应，近邻的上海市临港新区具有虹吸效应——“特斯拉速度”，由于高铁、地铁的红利和交通、物流的便利，杭州的制造开始外迁。

杭州市察觉了。9月20日，杭州市委召开的“全市新制造业动员大会”强调，制造业是杭州发展的基础，是杭州经济持续发展的底气。

“打造新制造之都”，成为杭州继打造电商之都、互联网之都、智能网联汽车之都、“数字经济第一城”之后又一担当。

一年前，杭州召开打造全国数字经济第一城动员大会：做强基础产业，在5G、工业互联网、智能网联汽车等领域形成一批高端产品，布局未来产业。

数字经济的发展，将带动汽车的电动化、智能化，推动汽车产业的全面变革升级，并以前所未有的速度、深度和广度改变着汽车产业。

做强新能源及新能源汽车等高端装备，毫无疑问是培育壮大新兴战略产业的突破口。杭州新制造计划将是发展新能源汽车的新起点、大转折。

而11月5日-10日在上海举办的第二届中国国际进口博览会，汽车将是全球车企、高科技企业、互联网企业大秀肌肉和黑科技的角逐场，这更会让丰田章男们焦虑不安。