国产车的骄傲，顶着喷子，这几款车还能在中国市场得到认可！
让我们中国人骄傲的车：
从 Made in China
走向 Design in China。
- 从哈弗H6到哈弗H9
长城硬汉的不断进化
现在中国市场什么车型最火？
那肯定是SUV。
SUV浪潮是从什么时候开始的？
我想哈弗H6就是第一个弄潮儿了吧。
那他有多强？
在过去数年，哈弗H6几乎已经成为了SUV市场上的神话，连续数年稳坐SUV销量排行榜冠军宝座。
在2016年，H6累计销售量达到58万辆，月均销量接近5万辆。
而最让人吃惊的是，在2016年的12月，H6单月销量竟然突破了8万辆。
虽然H6引爆了销量浪潮，但人无完人，车无完车，H6还是有不少缺点是一直遭人诟病的。
其中，发动机问题一直是被众多消费者吐槽的重灾区，一款老式1.5T的发动机硬生生的被服役了数年，它过高的油耗跟不够给力的动力输出一直都是H6最大的短板。
而且，如果是一位比较懂车的朋友，看到H6的底盘马上就会联想到本田的CRV。
虽然H6的底盘在一堆仿造CRV的车中，做工算非常精湛了，而且还装上了很多隔热板，可以说甚至不比原型车要差，但中国消费者的对技术自主的洁癖一直深入人心。
所以对长城来说，还是任重而道远啊。
但长城的脚步并未止于H6的辉煌销量。
哈弗H9之于国产越野车的意义，亚于当年的国产桑塔纳下线之于中国汽车业的意义。
国产桑塔纳下线有什么特殊意义？
对于当时工业基础薄弱的我国来说，能生产制造出桑塔纳，就代表我们掌握了世界领先的汽车制造技术。
而这么多年过去了，长城给国人带来了什么样子的H9呢？
从账目数据上来看：2019款H9拥有硬派越野车标配的三把锁：前、后差速锁以及中央带锁止功能的差速器，还有被各大媒体吹爆的坦克掉头功能。
从实战能力上来看：哈弗H9成功挑战了由31组不同长度、不同坡度共1975级台阶组成，最大坡度60%的长江第一梯。
这一次的挑战，对于H9的车身刚性、四驱脱困能力、动力性能、操控性能、通过性以及底盘调校都是极大的考验。
而通过这一次的成功挑战，H9在全国媒体和上万公众面前展现出了强大产品力的同时，也传达出长城汽车勇于向上的决心。
开疆拓土，愿你横刀立马，归来仍是少年。
- 从F3到唐
成就比亚迪王朝的辉煌
前段时间，比亚迪发布了2020款的比亚迪F3：满足国六标准、搭载1.5L全铝发动机、百公里综合油耗仅5.9L，最重要的是，新车售价低至4.99万。
但2020款的F3从发布至今，网络上对它的质疑声就没停止过：新款外观跟13年前的旧款没什么变化、连安全气囊都没有配置、后轮还是鼓刹、对搭载ESP更加不用报什么幻想。
虽然2020款被喷成翔，但F3作为功勋元老车型，对比亚迪的意义却完全没得黑。
十几年前，中国的汽车市场远不及现在繁荣，市面上可以选择的车型并不多。
而在那段很多自主品牌都处在艰难摸索的阶段，比亚迪这款神似丰田花冠的亲民产品，在上市不久就用价格优势成功打开销路。
当年的F3有多厉害？
巅峰时期月销量一度达到3万多台，让当时一大波的合资品牌竞争对手连它的车尾灯都看不到。
F3明明是山寨丰田的车型，怎么就成自主品牌的骄傲了呢？
话虽如此，但F3也继承了花冠皮实耐用的特性，这是消费者对汽车的根本需求，起码F3做到了。
而且最重要的是，F3让无数个中国家庭实现了开车出行的汽车梦想。给无数家庭带来快乐跟方便，我觉得F3无愧国产神车的名号。
不要脸地说一句，日本汽车工业起步的时候，不也是靠模仿起家吗？
比亚迪为什么能成为比亚迪，众泰为什么还是众泰？
关键就在：一个中国品牌想不想成为中国人的骄傲。
后来比亚迪推出的唐，也用实力说明了这一点。
搭载一台2.0T涡轮增压发动机加上两台110KW驱动电机的唐，能让百公里加速时间进入5秒俱乐部。
要知道，当年这加速成绩可以秒杀一堆的豪华品牌跑车了。
但中国什么都不缺，特别是喷子。
当年自主品牌刚起步的时候，你们喷他们没有国产发动机。
当奇瑞吉利比亚迪相继有了自己研发的发动机时，你们喷国产发动机加速太慢，比国外同排量发动机的性能指标差太远。
当比亚迪唐的百公里加速都去到4.9秒了，你们又喷平时代步要这么快加速干嘛。
但比亚迪的成长，却一直建立在喷子们脸肿的基础上。
从秦、唐，到后来发布的王朝系列，比亚迪还一直在build your dream的路上坚定前行。
多个爆款的全面开花，比亚迪继续领跑国内以及全国的新能源市场，继续占据新能源市场的领导地位。
想听一下比亚迪员工是怎么评论自家品牌近年来的发展成果的吗？
“现在的比亚迪新能源已经可以让消费者抛弃牌照因素，自愿花钱去买了。”
三十年河东，三十年河西，莫欺少年穷。
- 从帝豪到领克03+
不断冲破自主天花板的吉利
十年前在山东济南，吉利上市了一款新车---帝豪EC718。
谁也没有想到十年后的今天，帝豪已经从一个单一车型发展成体系完善的帝豪家族，并在各个细分市场上都取得了傲人的成绩。
当年的帝豪EC718是吉利历时三年研发的，是吉利首款依据欧洲法规设计并按照欧洲生产标准制造的标杆车型。
当年的帝豪是什么定位？
“十年前，帝豪就是奔着挑战合资品牌去的。”
而从帝豪开始，吉利开始从“价格优势”转型为“技术优势”，可以说，帝豪是吉利重塑品牌价值跟提高品牌形象的第一步，也是最关键的一步。
十年过去了，2019年的8月28日，是帝豪问世的十周年纪念日。
而帝豪交出了什么成绩呢？
上市十年，帝豪家族累计总销量260万辆。
这是一个什么概念？
帝豪家族旗下的帝豪轿车，十年来累计总销量216万辆，连续7年以月销2万辆的成绩蝉联中国品牌销量冠军。
而放眼全球，帝豪轿车也常年跻身轿车月销量排行榜，这也是中国品牌在榜单上的唯一车型。
说到领克03+，我更愿意将它称为中国品牌性能车的处女作。
自主品牌也发展这么多年了，但是说到国产性能车，你能说出什么名字？
吉利美人豹？
算了别闹了。
论江湖地位，领克03+绝对是中国品牌第一台真正意义上的高性能量产车。
搭载Drive-E 2.0TD涡轮增压发动机，最大马力254马力，最大扭矩350牛/米,百公里加速仅需5.9秒，论数据，他完全可以跟GTI分庭抗礼。
但是你可别忘了，他不仅是台钢炮，还是一台四驱钢炮。
领克03+上市到现在，对他的实力感到认可的人觉得他真香，但发声质疑吉利饥饿营销的人也不少。
但我们换个角度思考问题，无论是否真的饥饿营销，消费者对O3+表现出来的兴趣却是真实的。
当吉利下定决心走上这条道路的时候，就注定了前途充满荆棘，这是一条漫长而困难的道路，也是一条充满希望的光明坦途。
- 写在最后
对于中国品牌来说，向上发展路阻且远，但中国人一向都有爱屋及乌的优良传统，我们相信：
中国市场一定属于中国品牌。
我们中国人总会开上让我们自豪的中国车！