丰田电动化战略东京再提速：永远不要低估一颗冠军的心

全球汽车业电动化浪潮汹涌澎湃，只有丰田汽车等少数车企对纯电动车一直不太感冒。相比于特斯拉为代表的激进的造车新势力，丰田总是习惯性想很多：电池技术是否成熟安全？是否能够得到大规模普及？能否满足全球不同市场需求？

正因为这些问题上一直没有找到答案，丰田像过去面对新技术一样，对纯电动车只是保持跟随和观望，看上去就慢了。由此带来的结果是，当电动车在美国和中国持续热销时，丰田至今仍然没有推出一款纯电动车。

表面上看，从产品和市场角度来说，丰田已经落后了。但事实真是如此吗？

丰田在电动车上落后了吗？

说起纯电动化浪潮，不得不提美国的特斯拉和中国的比亚迪。特斯拉在2012年推出了第一辆面向大众的电动车Model S，比亚迪则更是早在2005年进入汽车业之初即高举电动化大旗，并于2011年推出了纯电动车e6。传统汽车制造商中，日产作为电动车先行者，早在2010年即推出了纯电动车Leaf，宝马也在略晚些的2013年末推出了首款纯电动车i3。

随后无论是传统汽车制造商，还是中外的造车新势力，争相蜂拥进入纯电动车市场，以此作为颠覆过去、布局未来的主要技术路线。

最早确定走纯电技术路线的雷诺-日产-三菱联盟，截至目前已在全球累计售出77.3万辆纯电动车；大众、宝马的全球累积销量已有十几万辆；通用也超过了8万辆。

至今中国政府出台的电动车扶持政策已有10年，期间电动化销量增长数十倍，迅速成为全球最大的新能源汽车市场，2018年的年度销量更是首次超过百万辆。

但到目前为止，丰田仍然没有一款纯电动车产品销售。

是丰田没有相关技术积累吗？显然不是。

事实上，要说电动车相关技术积累，丰田应该是最雄厚的。早在1997年，丰田就研发出了第一代镍氢电池的普锐斯，2006年就成立了电动车部门，是触“电”最早的车企之一。2010年，丰田携手特斯拉“试水”推出过纯电动车RAV4 EV。

“因为目前我们没有销售纯电动车，所以单纯从产品角度来看，可能会被认为是落后了，”2019年东京车展前的媒体沟通会上，丰田汽车主管技术的副社长寺师茂树坦承。

丰田汽车公司副社长兼CTO寺师茂树

“但是从技术层面讲，我认为我们并没有落后，因为对纯电动车、混合动力车、外插充电式混合动力车、氢燃料电池车来说，电动化最核心的技术的共通的，“寺师茂树强调。

慢即是快，谋定而后动

丰田被质疑在新技术的应用上“慢”、“落后”，并不是第一次发生，也绝不会是最后一次。

比如涡轮增压发动机和双离合变速箱技术，大众早在2007年即推出了这项后来在中国市场大受欢迎的新技术，而丰田虽然早在30年前就有研发这项技术，但直到2015年才推出搭载涡轮增压发动机的汉兰达。

丰田为什么慢？是因为它早就发现传统涡轮增压技术的三大弊病：介入迟滞、费油、发动机不稳定 ，一定要找到成熟可行的解决方案才会大规模量产。后面的事实也证明了丰田的先见之明：大众冒进地应用涡轮增压技术，并没有解决这些难题，导致后续质量问题频发，甚至召回也难以解决。

类似的事情一再发生。可以看出，丰田汽车是一家奉行“慢即是快”、谋定而后动的企业，丰田在很多新技术上不是没有积累，而是一定要确保该技术成熟可靠，能切实对消费者和社会有用，才会去应用；他们绝不会把未完善的新技术推广到量产车上，因为这对消费者是不负责任的。

在当下炙手可热的纯电动车领域同样如此。今年以来，国内外电动车事故频发，安全和续航问题让消费者对电动车的质疑越来越多。丰田之所以一直没有推出纯电动车，正是早已发现其中的问题。在找到完善的解决方案之前，丰田不会贸然推出，拿消费者的生命和安全“试水”。

2017年底，丰田汽车才首次发布了电动化战略。今年以来，丰田的电动化战略正式提速：4月上海车展上发布首款纯电动车，在7月17日到25日间连续签约宁德时代、比亚迪和滴滴——三家在中国新能源汽车领域占据举足轻重地位的企业。

10月24日的东京车展上，丰田汽车展示了电动化研发的一系列成果，包括能实现Level 4级自动驾驶的e-Palette电动接驳巴士、新一代MIRAI氢燃料电池车、LQ电动概念车以及超小型EV、步行EV和i-ROAD等新概念电动车。

i-ROAD

“纯电动车的续航距离和充电时间的改善在几年内应该可以达到消费者能够接受的水平，”丰田汽车副社长寺师茂树说，电动车的诸多挑战应该在2030年之前都能得到解决。谋定而后动，寺师茂树的话表明，丰田已经基本能够全部解决当下电动车遇到的诸多问题了，因此丰田才会大规模投入电动车。

“丰田从不半途而废，现在他们终于全力以赴了。”里昂证券亚太区市场资深汽车分析师克里斯托弗·里克特（Christopher Richter）评价说。

逆袭戏码将再度上演？

通过东京车展的发布和展示，丰田汽车展示了在电动化上的雄心。接下来的问题是，在电动化上“赶了个晚集“的丰田，能像过去一样实现逆袭吗？

事实上，过去3年里，丰田一直在默默努力，不仅有条不紊设计出了多款电动汽车，还制定了一系列全面的追赶计划。在100亿美元强大研发资金的支持下，丰田准备将计划付诸实施。

丰田首批电动车将于明年在中国和日本上市，其中在中国将推出的是奕泽、C-HR的纯电动版；而丰田规划的是全系列电动车和出行衍生产品，其中部分在此次东京车展上已经展示。按计划，丰田计划在本世纪20年代初在全球推出10款纯电动汽车。

丰田不仅着眼于当下成熟的锂电池技术开发，还花费了大力气在研发下一代电池技术，主要是固态电池。丰田汽车副社长寺师茂树透露，将于明年奥运会期间展示搭载固态电池的车辆，并计划在2030年前实现量产。更加安全、能量密度更大、几十秒就能充满电的固态电池，被普遍认为是下一代电池技术的最优之选，而丰田在该领域已经走在了汽车行业前列。

最重要的是，丰田还在努力探索纯电动车发展的可持续商业模式。由于电池成本高企，当下电动车的发展高度依赖政府补贴，目前还没有一家公司能在电动车业务上赚钱。长期来看，这种不盈利状态是不可持续的。

丰田的做法是，首先设计了一种更高效的开发流程，专门针对电动汽车，能够同时开发多款电动汽车来分摊成本。另一方面，丰丰田还通过邀请斯巴鲁、铃木、大发和电装等大约20家供应商参与研发，充分利用多个公司的规模和专长，以进一步降低成本。

丰田还在努力实现合作伙伴的多元化，除日本厂商松下外，还包括中国企业比亚迪和宁德时代。

而此次东京车展表明，丰田还通过将电动化产品扩展到滑板车、城市交通工具以及最终的公共交通概念车（如e-Palette），努力创建一个电动生态系统，实现规模化、再利用和循环利用，在租赁、共享、周边服务和二手车销售方面形成循环。

丰田的品牌形象与高质量和耐用性的声誉有很大联系。对该公司来说，一辆价值会很快缩水一半的电动车根本行不通。丰田的目标是让电池在10年后保持90%的续航能力，从而保值。

电动车的盈利仍有很长的路要走，但丰田已经“ALL IN“。今年6月，该公司宣布到2025年在全球每年销售约550万辆电动化汽车的计划，比最初的计划提前了五年，预计纯电动车、氢燃料电池车将占100万辆。

丰田汽车曾经多次夺得全球销量冠军的，其技术积累和实力毋庸置疑。当丰田全力投入电动化之中，会有多可怕？还记得NBA那句最经典的言论吗？永远不要低估一颗总冠军的心！