听说有广汽Acura的全系试驾我还是很兴奋的，毕竟广汽Acura有传说中的“东瀛法拉利”——NSX。可惜它只是安静的站在试驾场地的门口供我们欣赏，并没有机会将它开起来体验一番。这次试驾活动的主角还是广汽Acura的两款SUV，紧凑级SUV CDX和中型SUV RDX。
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其实，Acura（讴歌）这个品牌大家可能只是知道它定位是本田的高端品牌，但殊不知，它与本田还是有着很大区别的。无论是内饰做工，还是整车的动力调校，都有着显著的提升。特别是在J.D.Power的顾客满意度调查中，Acura（讴歌）一直名列前茅。
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在战争中诞生，在寒冬中涅槃上世纪七十年代的美国，由于石油短缺、经济萧条、新政府法规导致公众购买汽车的倾向发生了很大变化。日本车以性能可靠、经济节油、价格低廉并且技术创新塑造了良好的市场形象，受到消费者追捧，本田的销售额迅速增长。而随后经济复苏，豪华车需求量激增，本田美国便于1986年开始谋划生产属于自己的豪华轿车。在一片质疑声中，本田在美国创立了豪华车品牌：Acura(讴歌)，最先推出了Legend和Integra两款汽车。确实Acura（讴歌）自诞生以来，便备受人们推崇，迅速成为北美市场上最成功的豪华品牌之一。![]()
2016年，Acura（讴歌）与广汽的合作结出了首个果实，截止到目前共在市场上投放了CDX、RDX和TLX-L三款车型。满打满算Acura（讴歌）登陆中国市场已有13年，在13年的探索中可以说它似乎走了不少弯路，但是通过这次试驾我感觉它找到了未来的方向。![]()
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科目测试对于CDX来说小菜一碟CDX作为广汽Acura首款国产车型，一直备受年轻消费者的喜爱。我们试驾的车辆是2019款1.5T两驱尊享版，搭载的1.5升直喷涡轮增压发动机，配合8速湿式双离合变速箱，最大功率182马力，最大扭矩240牛·米，这样的数据放在同级中还是不错的。
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在试驾CDX的时候，现场设置了湿滑路面、紧急变线、颠簸路况等科目测试，虽然CDX是前驱车型，但是依旧很轻松的通过了测试。CDX给我最大的感触是转向十分轻盈，在狭小的测试场中操控十分灵活、虚位较少。而且CDX的悬挂表现也十分不错的，特别是在紧急变线的过程中侧向支撑力足够，我在车内感觉整车侧倾被良好的抑制住了。
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用RDX跑圈速王挑战赛是一种什么感觉明显RDX的场地试驾环节要比CDX复杂很多，包括直线加速、紧急制动、高速弯、低速弯、紧急避让以及梯形桥环节。2.0升直喷VTEC涡轮增压发动机+横置10AT变速箱的组合表现非常抢眼，最大功率195马力、最大功率380牛·米，面对这样高难度的赛道RDX还是比较得心应手的。在直线加速中，RDX动力响应及时，动力输出十分线性，在紧急刹车后的降挡也十分的平顺。在通过高速弯和低速弯的时候，能明显感觉到它的悬挂的调校相对于CDX更偏向舒适性，但也并不是很软的那种，过弯时还可以保证有足够的侧向支撑，车身姿态并没有发生严重的变形，也没有发生响胎的状况。而SH-AWD®四驱系统的表现同样出色，在过梯形桥时并没有出现车轮打滑以及空转的现象，动力的分配非常的合理。
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单从产品力上来讲，无论是CDX还是RDX都已经达到各细分市场的高水准状态。面对豪华SUV市场多竞品的环境下，广汽Acura想要在这其中分一块蛋糕，单拿出这两款车型是远远不够的。拓宽销售渠道、重塑产品定位、丰富产品矩阵才是广汽Acura未来应该着重去做的事情。既然已经有这样优秀的产品，那为何不借此机会将亚洲市场发展成为像北美市场一样优异，相信广汽Acura已经有自己的答案。
在战争中诞生，在寒冬中涅槃
