当之无愧的家族SUV旗舰 试驾全新奥迪Q8

2008年，豪华轿跑SUV鼻祖宝马X6横空出世，7年后的2015年，奔驰同样拿出了GLE Coupe来试图争夺这份细分市场。直到2017年，BBA中的最后一位：奥迪，才在日内瓦车展上亮相了Q8的概念车。在推出旗舰轿跑SUV的速度上，奥迪明显比宝马和奔驰的节奏要慢了一拍。

奥迪Q8概念车

时隔两年后的2019年10月25日，Q8终于迎来了正式上市，76.88万-101.88万元的指导价，与成都车展期间公布的预售价格基本一致。至此，奥迪比宝马晚了11年后完成了旗舰SUV Coupe车型的布局。

作为奥迪的全新旗舰车型，接近百万元级别的售价，奥迪Q8究竟是如何诠释对这类车型的理解？在正式上市前的一天，大师与Q8来了一次沙漠之约。

个性十足且实用有余

从推出的时间来看，对于旗舰型Coupe SUV，奥迪可谓是十分谨慎。作为新“王牌”的Q8，从命名中也可以看出奥迪对其家族地位的肯定。“8”在奥迪家族里是旗舰顶级之意，A8是奥迪轿车的旗舰车型，R8则是奥迪唯一的超跑车型。在Q系列长期缺“8”之际，奥迪终于拿出了Q8这个SUV系列旗舰。

Q7的全能性不言而喻，凭借设计、空间、科技配置等优势吸引了不少消费者。随着传统旗舰SUV渐渐无法满足年轻消费者的个性所需，豪华Coupe SUV就成为了个性化及“高逼格”的代表。

整体风格上，Q8与X6、GLE Coupe一样主打运动，均采用了Coupe车型需要的溜背设计。但Q8不同于X6和GLE Coupe那样溜得那么彻底，作为“最懂国人”的豪华品牌，奥迪自然深知空间对于国内消费者的重要性，而这种“折中”的设计也许更容易被国内消费者接受。

亲自体验一番过后，Q8的后排乘坐舒适性，的确要强于另外两位对手。

虽然Q8在命名及定位上是要高于Q7，但实际上Q8的尺寸是比Q7略小一些的。4986/1995/1705mm的车身尺寸，加上2987mm的轴距，只是在宽度上比Q7多出27mm，剩下的数据Q8表现都不及Q7。

恰恰是这些“缩小”的数据，让Coupe风格的Q8在视觉上要比Q7更“低趴”、更运动，加上短前悬和短后悬的设计，光在“姿态”上相信Q8会让不少人为之心动。

全新设计的“奥迪大嘴”，比之前的任何车型都更具审美质感，一直略显保守的奥迪设计师在这款全新旗舰车型上给我们带来了意外惊喜。名不虚传的“灯厂”也用半隐藏式的大灯组和24颗LED远光灯珠，营造出了“凶神恶煞”的Coupe SUV该有的气场。

相比X6和GLE Coupe硕大无比的“臀部”，Q8的设计可以说是力度适中，不会给人用力过度的突兀感。当然，Q8尾部的点睛之笔，莫过于贯穿式的OLED尾灯。应用OLED材质可以让灯组设计得更薄，同时能显示更加丰富的内容，点亮时酷炫的“网红”动态效果就不用多加赘述了吧。

观察车尾的线条及轮廓，多多少少能在Q8身上找到同样出自MLB EVO平台的兰博基尼Urus和宾利Bentayga的影子。在Q8身上，你甚至能够体验到大哥Urus上的跑车式无框车门，这是X6和GLE Coupe上无法拥有的，即便是保时捷Cayenne Coupe都享受不到这样的待遇。不得不说，在Q8运动气息的营造上奥迪确实下了一番大功夫。

低调奢华且科技感十足

奥迪Q8内饰的简洁、明快之下，借鉴不少A8的设计，只不过在运动属性方面，则被烘托的更为浓烈。即便奥迪Q8的内饰无法带来太多的新鲜感，但做工方面依然值得称赞。

多屏幕的加入，让Q8极具浓厚的科技气息。12.3英寸的液晶仪表盘，以及中控上下分别为10.1英寸和8.6英寸的液晶大屏，MMI已经全面取消了控制旋钮，利用触屏代替了大量的物理按键。虽然盲操的实用性不及之前的旋钮，但类似iPhone上3D touch的触摸反馈，很好地模拟了物理按键的感觉。

Q8副驾驶位置上的Quattro标志也用上了氛围灯，夜晚与车内三屏内饰的搭配，使未来感爆棚，绝对不逊色于“夜店风”的奔驰。

Nappa+Alcantara面料以及Valcona皮革的出现，保证了Q8的座椅舒适度，让你始终可以找到舒适的驾驶和乘坐坐姿。只不过要吐槽的是，之前集成在座椅调节区域的按摩，及坐垫长短调节功能，却被整合在了8.6英寸的中控屏幕当中，“藏”得有点深。

奥迪车型顶级的23喇叭Bang&Olufsen音响同样出现在了Q8上，除了最入门车型没有配备外，在其余车型上面均成为了标配。如果我没记错的话，这套带有可升降高音喇叭的音响，在Q7上的选装价格为90600元人民币。

作为奥迪的新旗舰，Q8配备的驾驶辅助系统也是相当强大。虽然A8身上的那套Audi AI黑科技有缺失，但Q8上的辅助系统也足以应付生活中的场景，例如ACC自适应巡航、车道保持辅助系统、360度全景影像、3D图像生成以及AudiPre Sense等等，都能提供目前旗舰车型该有的便利性配置。

最后要提的就是车内的静谧性了。正常情况下，搭配无边框车门的车型在隔音方面都比较逊色。但Q8的静谧性绝对出色，行驶过程中车外的噪音比想象中要小得多。无论是双层隔音玻璃也好还是主动降噪技术也罢，就结果而言，Q8在实际使用过程中的静谧性可以媲美自家轿车旗舰奥迪A8（此次试驾环境不包含高速巡航）。

不只是样子货

全新Q8的动力总成分为两种：尾标为45 TFSI的2.0T四缸涡轮增压发动机和尾标为55 TFSI的3.0T V6涡轮增压发动机，均匹配来自ZF的8速自动变速箱，并且3.0T车型配有48V轻混系统。

此次试驾的3.0T车型，最大功率为250kW，最大扭矩为500N·m，在Quattro全时四驱系统的加持下，0到100km/h的加速时间仅为6.2秒。别忘了，这是一台重达2.3吨的SUV。

对于“玩沙小白”的我来说，Q8在沙漠中的表现，用一个字形容就是“稳”，只要不犯一些低级错误，它都能给足你豁沙的自信心。

把7种可调的驾驶模式拨到“越野”模式下，Q8搭载的自适应空气悬架，会把车辆的离地间隙比标准状态升高15mm。最高离地间隙可以达到254mm，同时电子稳定控制系统会自动切换至越野驾驶优化模式，并且陡坡缓降系统也会自动激活。在超过6°的陡坡上，Q8会提供更为细腻的制动力输出。

在松软的沙子上，奥迪引以为傲的quattro全时四驱系统就有了用武之地。从起步那一刻起，你就能感受到四个轮子带来的强大抓地力，极限条件下前后轴70:30至15:85的动力分配，能迅速将大部分动力传送至牵引力较好的车轴。沙漠中，当一侧车轮失去抓地力时，轮间电子限滑系统的制动介入十分果断，只要掌握好玩沙技巧，即便是Q8上的这套偏向公路性能的马牌CSC 6轮胎，依旧可以让你玩得不亦乐乎。

四轮转向技术的加入，让Q8在低速时后轮和前轮转向的角度恰恰相反，从而增加过弯的稳定性和减速转弯的半径。中高速时，后轮和前轮的角度一致，提升了操控性和稳定性。

虽然Q8的车身比较大，但较低的重心、强大的扭矩和可靠的四驱系统，都能在沙漠中给你足够的自信。

写在最后

作为家族的“8”字辈车型，奥迪Q8的出现，无论是外观设计，还是驾乘感受，都明显表现出一台旗舰车型该有的样子，且极具运动范儿。

不可否认，Q8的诞生填补了奥迪在轿跑SUV的市场空缺，而且Q8不单单考虑到了个性拉风的外观，同时也顾及了家庭实用性。Q8的优势在于，拥有同级别车型无法拥有的后排空间表现的同时，又把运动与全能做到了极致。

更让人期待的是，面对宝马M Power和奔驰AMG的高性能版本，奥迪在这次发布会上还宣布，后期将会推出高性能的SQ8和RS Q8版本，这就让Q8成为奥迪SUV家族中，当之无愧的旗舰。

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