比烧油便宜，比充电方便，比氢能安全，甲醇汽车潜力有多大？

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导读

试驾吉利甲醇汽车，优势明显，能否弯道超车？

文/田忠朝

最近在重庆试驾了一辆吉利帝豪甲醇燃料出租车，严格来说这不是一次常规的试驾，可以说是一次简单的体验。

作为甲醇汽车的倡议者及提供商，在第四届“甲醇汽车及燃料输配送加注装备展览会”上，吉利展出了旗下两款新能源商用车——M100甲醇重卡以及RE500增程式轻卡，以及一款帝豪甲醇乘用车，而且在展示区外，这几款产品也都对外开放了试乘试驾体验。

其中，吉利远程首款M100甲醇重卡车型，搭载12.54L发动机，最大功率达到460Ps，最大爬坡度达到30%，动力性与传统柴油车不相上下，但平均每年的燃料成本相比柴油重卡可节省18%。

在轻商系列中，RE500作为吉利商用车增程式技术车型，搭载GAPF增程器（Geely Auto Power Follower，吉利功率跟随器，又称“高效增程器”，增程器有效热效率高达37%），由1台1.5TD发动机总成、发电机和功率跟随控制器等组成的主动力源装置，主要完成由甲醇燃料到电能的转换功能，车辆续航可以超过500公里。

此外是帝豪甲醇车，搭载的是以甲醇为燃料的1.8L自然吸气发动机JLC-4M18B，最大功率100kW/5600rpm，最大扭矩168Nm/3800rpm，满足国五排放，配备53L甲醇燃料箱和10L汽油燃料箱。

我们试驾的帝豪甲醇车也是目前在试点城市运行的出租车，采用双燃料双轨方案，车辆点火时用汽油，启动后自动切换为甲醇燃料。因为甲醇闪点12℃左右，汽油闪点-45℃，温度低于闪点就打不着火，所以甲醇汽车通常采用这种汽油/甲醇双燃料方案。

而从试驾来看，体验和传统燃油车并无区别，从点火到发动机运行，燃料无缝切换，车内是没有任何感觉的，只是从仪表盘上可以看出燃料供给的变化。

但理论上来说还会有一点不同，就是甲醇燃烧更安静。因为甲醇含碳量低，辛烷值高，抗爆震性能好，所以发动机NVH性能会更好，当然，这可能要借助仪器测量。

估计唯一能让你心跳的是表显燃料消耗量，这辆帝豪甲醇车的百公里燃料消耗在15L左右，差不多是汽油的两倍。

这一点可以从能量守恒来解释，发动机输出同样的功需要的能量是不变的，但甲醇的热值约为汽油的一半，所以汽油发动机用甲醇就需要增加喷射量（至少1.7倍）。

但相应的缺点就是，一箱醇续航里程只有汽油的一半，加醇更频繁了。

即便如此，用甲醇也比用汽油便宜，现场工作人员告诉我，目前甲醇价格2.9元/L，在山西等试点地区还有1元/升的政府补贴，算下来每公里成本不到3毛钱，对于出租车这种跑里程的车型来说，每年十万公里就能省下2万元，又是一笔可观的收入。

实际上除了经济性，甲醇自身含碳量低，含氧比例高，有利于充分燃烧，提升发动机热效率，进一步节省燃料。而且燃烧排放物中氮氧化物少，且没有硫化物等污染物，环保特性好，使得它可以作为一种清洁燃料列入新能源范畴。

其实甲醇氢燃料电池系统相比锂电也有诸多优势，以帝豪为例，100公里路，烧汽油8L，烧甲醇15L，用电100公斤（180Wh/kg，能效95%）。那么续航500公里，烧汽油就是40L，甲醇75L，锂电池至少500公斤(实际更多，特斯拉1吨电池也只跑400公里)，目前锂电池能量密度太低，相对甲醇劣势很明显。

更为关键的是，在能量补给上，甲醇加注可沿用现行加油站系统，无须额外进行基础建设，3-5min补充满续航，而充电至少半小时，此外甲醇没有低温效能担忧。

且甲醇的蒸汽压力比汽油小，汽化潜热是汽油的3倍多，常温下显液态，比重高，蒸汽比汽油不易挥发上浮，着火危险性比汽油小，易于存储运输。

从目前的应用情况来看，甲醇汽车首先会是物流运输等区域市场的“香饽饽”。吉利早在2005年就开始研究甲醇汽车应用，历经15年，吉利积累了丰富的甲醇汽车研发、应用经验，先后突破了低温冷启动、耐甲醇材料开发、专用润滑油开发、专用添加剂开发、排放控制、甲醇电喷控制系统、甲醇发动机开发等多项关键技术，并且围绕M100甲醇汽车耐醇腐蚀性、甲醇供给、低温冷启动等关键技术持续改进提升。 

值得一提的是，部分造车新势力也对甲醇汽车跃跃欲试。爱驰汽车曾与新疆克拉玛依市签署的战略合作协议，除了电动新能源产品外，双方还就甲醇新能源项目进行讨论，共同推进甲醇氢燃料电池动力系统研发制造项目落地。

但甲醇汽车要大规模推广应用还要依靠国家政策层面推动，今年9月11日，工信部等有关部门公布了《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定（征求意见稿）》（以下简称“新版双积分政策修正案”）。

“新版双积分修正案”的主要修改内容之一，即“修改了对传统能源乘用车的定义，将能够燃用醇醚燃料的乘用车纳入考核”。

这表明，甲醇汽车等醇醚燃料乘用车被正式纳入“双积分”的考核范畴之中。

而在此之前，甲醇汽车的发展与氢燃料电池汽车相似，仅以地方试行为主。从2012年开始，工信部先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市中的10个城市开展了甲醇汽车试点工作。

相对而言，甲醇汽车仍然极为“小众”，并未被纳入相关补贴政策之中，能否成为风口有待观察。

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