汽湃观察 | 换个马甲再战，捷尼赛思就能比捷恩斯强？

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

捷尼赛思坐在那里，深情的目光望过去，全是自己叫捷恩斯时候的影子。

近日，现代汽车官方表示，现代汽车旗下豪华品牌Genesis将登陆中国市场，并将在第二届中国国际进口博览会上亮相新款G90、GV80概念车以及Mint概念车。捷尼塞斯汽车销售（上海）有限公司此前已经于2018年10月份成立，注册资本为5000万美元。

颇有意思的是，现代汽车此次确定，曾经的捷恩斯，此番将以“捷尼塞思”的名字重返中国。

从捷恩斯变成了捷尼赛思。多了一个字，还更拗口，真的有这个必要吗？

事实上，早在2017年8月，现代就在中国为“捷尼赛思”这个名称申请商标注册，可见以“新马甲”重返中国市场这件事，在进口现代几乎退出中国市场的同时（2017年7月，现代进口汽车经销商联名退网，并提出巨额索赔），就已经开始酝酿。

哎呀，我们这个宇宙香烟呐，同志们呐，为啥受到广大用户的欢迎呢？主要的啊，是我们抓得好啊。我们有个口号，叫做用户第一、质量第一、销售量第一！怎么保住我们的销售量呢？我们就是经常换换牌子。三天两头地换咧！

——马季《宇宙牌香烟》

这种一个牌子倒了，换个牌子再战的精神，让人钦佩之余，不免浮想联翩。

2019年对于中国车市乃至全球车市来说，都是颇为特殊的一年。销量不振是大多数品牌所面临的难题。选在这一时刻让以捷恩斯为代表的进口现代重返中国市场，现代汽车的主要目的之一是为了提升公司的盈利能力。据现代汽车集团2018年财报显示，现代在全球销量为459万辆，同比增长1.8%。营收97.3万亿韩元(约合人民币3665.17亿元)，同比仅增长0.9%，但净利润1.6万亿韩元(约合人民币60.27亿元)，同比下跌了63.8%。拥有较高溢价能力的捷恩斯似乎有望成为现代汽车拉动销量和营收的另一重要手段。或许，韩国人是希望复制邻国日本雷克萨斯的成功。

今年上半年，在讨论“捷尼赛思重返中国市场”时我们曾经分析过：以捷尼赛思现有的产品线，仅有G70、G80、G90三款轿车，排量大、油耗高，很难满足当下中国市场的需求。短短半年间，捷尼赛思就公开了多款SUV车型——目前，现代汽车已经在华注册了“GENESIS GV60”、“GENESIS GV70”、“GENESIS GV80”和“GENESIS GV90”等多款车型商标，涵盖捷尼赛思旗下已规划的从入门级跨界SUV、中型SUV、中大型SUV到全尺寸SUV，几乎全部车型。

GV80

这些SUV车型将与现有轿车共享平台，比如有望在2020年上市的GV80，就将与G80轿车同平台，同样提供两驱和四驱选择，在动力系统上采用3.8升V6以及5.0升V8自然吸气发动机，或者是3.3升双涡轮增压发动机提供选择；定位紧凑级的GV70，则被预计将于2021年上市。

面对主流市场的红海，韩国人显然是瞄准了豪华SUV市场。在哀鸿遍野的2019年，这已经是硕果仅存的车市肥肉。

然而，曾经摆在“捷恩斯”面前的几个难题，如今依然摆在“捷尼赛思”面前。

首先，韩国人必须搞清楚，捷尼赛思“二进宫”回到中国，究竟是来干什么的？这是一个最基础，也是最核心的问题。如果捷尼赛思只是作为高端品牌，为提升现代的整体形象而来，那捷尼赛思大可不必太折腾。像早年的迈巴赫之于奔驰那样，做好“吉祥物”就能完成任务。

但矛盾之处也在这里，如果因循这一思路，那么换上新马甲的捷尼赛思，还是跟以前的进口现代一样，佛系买车，销量无所谓？但没有销量，在消费者心目中没有知名度，又谈何建立品牌形象？这几乎是一个“鸡生蛋、蛋生鸡”一般难破的悖论。哪怕是日系豪华三品牌，经过几十年的建设，在中国也算是家喻户晓，而抛掉曾经还有三分名气的“捷恩斯”，改名“捷尼赛思”，在中国二次创业白手起家，难度何其大也！

如果捷尼赛思是要走量，靠自己挣钱，难度同样不小。至少现在美国市场上动辄3.3T、5.0L的大排量发动机，就得换成更接地气的小排量发动机——毕竟，这是一个奔驰E级都已经开始用1.5T发动机的时代。

此外，北美市场的捷尼赛思有现代和起亚广泛的群众基础作为支持，而在中国，其状况完全不同，现代和起亚自己的日子也不好过，还盼着捷尼赛思来提振品牌。而作为豪华品牌，捷尼赛思底蕴不足，在消费者中的口碑也接近为零，如何能与BBA相提并论？

再则，中国豪华车市场有BBA珠玉在前，早已经被瓜分殆尽。后来者如英菲尼迪、讴歌、DS，都过得不容易，所谓二线豪华品牌市场则大打价格战，沃尔沃、凯迪拉克部分车型的价格已与合资车型接近。即便捷尼赛思能够放下身段，也未必能够在激烈的竞争中抢得一杯羹。

渠道问题也依旧存在。进口现代黯然退出只是短短几年前的事情，在美国从与现代同网销售转为独立建网，却导致销量腰斩，更是去年才发生在眼皮底下的事。韩国人要如何处理渠道难题？或许他们自己都还没有明确的答案，也只能是走一步看一步。

在北美，捷尼赛思G90的起售价为6.83万美元，而像奔驰S级、宝马7系，起售价均在7.5万美元以上。也就是说，捷尼赛思能够以BBA九折的价格，提供一辆尺寸、配置、或许还有豪华感接近的车。但在中国，消费者会买账吗？花BBA九折的价格，买一辆“大号现代”？

无论它叫捷恩斯还是捷尼赛思，如果不拿出破釜沉舟的勇气进行脱胎换骨的改变，针对中国市场因地制宜，其前途很难被看好。