欧美车企都缺席了，东京车展还有什么好看的？

受到全球经济形势不景气与全球主要汽车市场下滑等负面因素影响，9月刚刚过去的法兰克福国际车展上多数车企缺席。今年法兰克福车展参展企业下降了20%，约为800家左右，展览面积减少了16%，大致为16.8万平方米。法系四家（标致、雪铁龙、雷诺与DS）、日系车企（除本田）、凯迪拉克、沃尔沃等22家车企缺席展会。

这种不景气的行业之风正在全球蔓延，国际车展的展现完全体现这一趋势。10月24日，2019东京车展在日本东京拉开帷幕。本届车展以“OPEN FUTURE”为主题，延续了历届车展力求创新、超越汽车产业界限、广泛整合概念和技术的风格，吸引了来自全球7个国家的186家企业和组织参加，但参展车企主要是东道主的日本本土车企，宝马、奥迪、福特、大众等大部分美系和欧洲品牌相继宣布缺席。

虽然一众欧美车企缺席使得此次车展略显黯淡，但本土车企并未选择敷衍了事，他们纷纷亮出看家本领，拿出了各自最具前瞻性的黑科技和最新车型，掀起一股新的科技浪潮，在五大国际车展中竖起独特鲜明的旗帜。下面我们就一起来感受一下东京车展中满满的科技感。

量产车型

10月23日，本田发布了旗下的全新一代飞度（第4代车型）。新车换上了更为圆润和Q版的外观造型，同时还将开始提供2种不同的外观版本，以及最新的内饰设计，在配置上也有提升。

此次首发的飞度为该车系中的第4代车型，而与现售的GK5（第3代）相比，新一代飞度整车造型更加呆萌，并一改较犀利的设计风格，细节上也采用了更多圆润的线条作为设计语言，整车有种更偏向于EV车型的设计趋势。

其中大灯组内部还采用了环形LED日间行车灯，有效提升辨识度。在个性化方面，新一代飞度开始提供2种外观版本的车型，而具体的区别主要来自前格栅、下方进气口造型和轮圈的造型。

其中大灯组内部还采用了环形LED日间行车灯，有效提升辨识度。在个性化方面，新一代飞度开始提供2种外观版本的车型，而具体的区别主要来自前格栅、下方进气口造型和轮圈的造型。

另外，新车还将开始提供双色车身可选。本田新一代飞度的车身侧面同样延续了较为紧凑的车身设计，上扬的车窗下沿在视觉上有提升整车的运动感。

而饱满的车尾造型中，最为抢眼的则是全新造型的尾灯组，其中横置的尾灯上半部分为转向灯/倒车灯，下半部分则采用了LED灯带的设计。

内饰方面，新一代飞度的内饰整体风格较为简洁，同时还采用了双色设计，并配有全新造型的双辐式多功能方向盘和全液晶仪表盘。而根据资料显示，新一代飞度会根据配置不同将提供两版的中控液晶屏设计，一种为嵌入式中控屏设计（与第3代类似），另外一种则是时下流行的悬浮式中控液晶屏。

动力方面，关于全新本田飞度的动力部分目前还暂时没有更多消息，据外媒推测新车可能将配备一款1.0T三缸发动机，同时未来还将推出双电机版本的混动车型，更多消息我们将持续关注。

全新一代YARiS（国内为致炫）。新车作为第四代车型，基于TNGA架构的GA-B平台所打造，并采用了丰田全新运动化外观和科技感内饰的设计，同时还将会推出搭载1.0L、1.5L、1.5L混动这3种动力的车型。

此次首发的丰田YARiS为第4代车型，并采用了丰田最新的运动化外观设计。前脸造型上继续采用了大嘴式的设计，并配上了风格更犀利的LED大灯组，同时中网轮廓则采用了形如贝壳的不规则设计，两侧还搭配的是造型更加立体的雾灯框，以及风格犀利的LED大灯组。而在某些细节上也是能看到第3代欧版YARiS灵动风格的延续，例如小巧的尺寸、双色车身、略显夸张的设计等。

新一代YARiS车身侧面的造型有了更圆润的设计，包括侧窗、车门、腰线等都显得圆滑流畅，搭配更大尺寸的车轮，在视觉上显得更为动感。而车尾则是最抢眼的变化，整体有点CH-R的味道，尤其是大尺寸的后扰流板、黑底贯穿式尾灯组、鲨鱼鳍天线，以及同样颇具运动感的后包围设计。

内饰方面，新一代YARiS的内饰也经过了重新的设计，整体布局更加简约和突出科技感。其中造型立体的双圆式仪表盘拥有着丰富的组合式数字化显示屏，三辐式方向盘也采用了全新的样式，中控台的造型也颇具个性，并配有悬浮式设计的大尺寸中控屏。另外，新车还配备了车内氛围灯、自动空调、全景天窗、10英寸抬头显示器、自动防眩目内后视镜、前排座椅加热和丰田TSS智行安全系统等配置。

动力方面，新一代YARiS将会搭载三种动力系统，其中包括1.0L、1.5L和1.5L油电混动系统。其中入门的1.0L车型搭载的是1KR型1.0L直列三缸发动机，并与传统CVT无级变速器相匹配。而Dynamic Force系列M15A型1.5升直列三缸自然吸气发动机为全新研发产品，同时与6速手动或Direct Shift-CVT无级变速器相匹配。

新一代YARiS双擎版车型上新1.5L发动机的阿特金森循环版本用于丰田全新1.5L混动系统，在新一代YARiS混动版中也是首次搭载，同时该系统还换装了三元锂电池组，其重量相比上代系统的磷酸铁锂电池降低了27%。整体来看，这套系统的综合动力输出提升了15%，综合油耗则降低了20%；另外，针对日本北海道市场，新车还将提供四驱版可选。

斯巴鲁LEVORG是品牌在2015年推出的一款旅行车，该车的销售方向也主要针对欧洲市场。近日曝光了一组斯巴鲁全新一代LEVORG的预告图，该车将于23日开幕的东京车展中首发，预计将在2020年正式进入市场。

外观方面，斯巴鲁全新一代LEVORG继续采用家族式设计语言，整体造型与现款车基本保持一致，前脸进气格栅上方配有银色镀铬饰条，保险杠两侧导风口尺寸增大。

车身侧面采用双腰线设计，C柱位置车窗线条明显上扬。车尾灯组面积减小，内部集成“C”字形灯带。

动力方面，新车或将继续搭载1.6T、2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为124kW、221kW，传动系统匹配CVT无级变速箱，并配备Symmetrical AWD全时四驱系统。

日产Ariya概念车定位于一款轿跑型SUV，从外观和内饰设计来看，Ariya概念车都比较接近量产车，有希望在不久的将来实现量产。

外观圆润，打破了目前日产家族的直线条设计风格，车顶线条在经过B柱之后开始下降，最终和尾部进行非常完美的融合。内饰充满简洁科技风格，中控台主要由传统方向盘、大尺寸液晶显示屏以及隐藏式触控面板组成，唯一的物理按键就是一键启动按钮。另外，这辆车配备了ProPILOT 2.0驾驶辅助系统，在启用该系统之后，车内的灯光会改变颜色，营造出轻松的氛围。这款车的动力来自于前后双电机，匹配了ATTESA E-TS扭矩分配系统。

Serena是本届东京车展中，最受中国媒体关注的车型。该车在日本售价为3,793,000日元（折合人民币25万），搭载了日产通过汽油发动机提供电力的e-POWER智充电动技术。新车预计11月下旬在日本正式上市，未来有望引入中国市场。

Serena的长宽高分别为4770/1740/1865mm，轴距为2860mm，比奥德赛短，但比奥德赛更宽和高。

这款车最大的亮点是使用了日产e-POWER混合动力系统，搭载的是一台1.2L e-Power增程式发动机。

据了解，日产e-POWER混合动力系统将会在最近一两年内在东风日产旗下产品上搭载。届时，丰田、本田、日产的混合动力产品都将在中国市场进行较量。

概念车型

“鼠标”的车身造型搭配C 型的玻璃门，通透感十足，极富视觉冲击力，仿佛穿越到了未来的世界。同时，LQ搭载了L4级别的自动辅助驾驶，拥有自动泊车、AR HUD、车道线提示、路标提示等功能；以及丰田自家语音识别助手 Yui ，可以随着车主的使用自动学习出行路线、常用功能等，甚至能识别人类的情绪波动从而自动调节车内温度，或者开个窗以及放个音乐等等。

对于车名“LQ”的来源，丰田章男有他的解释：“在追求量产的时代，效率化很重要，此时需要的是iQ；接着是感性时代，eQ变得不可或缺；未来时代需要的是爱商，也就是LQ”。

e-Trans概念车的外观造型非常前卫，车头前舱突出很长，配合无格栅和纵向LED灯组的设计，让整车看起来有一种科幻风。尾门采用分段式开启，下半部分开启后可以延伸出滑轨，方便货物的装取。

e-4me是丰田全新的单座移动平台，设计目的是可以让乘客在行驶途中享受一个人的专属时光。而车的外观极其新颖奇特，打破了人们以往对车外形的固有概念。车内空间符合“单座移动平台”的设计理念，内部正后方为造型独特的座椅，前方是一个大尺寸的显示屏。同时该车也配备了自动驾驶技术。

LF-30 是雷克萨斯首款纯电动概念车，展现着雷克萨斯在电气化方面的愿景。据悉，LF-30 车名中的“L”代表雷克萨斯，“F”代表了未来（future），而“30”则代表品牌成立 30 周年。

LF-30外观夸张科幻，前脸延续了家族式的纺锤形造型，但前格栅由一块屏幕代替。道路中的其他交通参与者，可以通过屏幕中颜色以及图案的变化来识别 LF-30所处的驾驶模式（正常驾驶或自动驾驶）。

LF-30的侧面采用了鸥翼式车门，并且取消了B柱，车内采用了前后四座的设计，侧面车窗虽然不能开启，但可以调节透明度，既可以为乘客提供更宽阔的视野，也可以在特定的情况下保护乘客的隐私。

驾驶舱基于全新的“Tazuna”（意为“缰绳”）概念打造：骑手和赛马通过缰绳相互了解并建立联系，这就是 Tazuna 座舱概念的灵感来源。方向盘上的控制按钮和抬头显示器相互配合，可实现简单直观的操作，让驾驶者时刻专注于驾驶，无需繁琐操作，便可轻松控制各种常用功能（如导航、音响系统和驾驶模式选择等）。动力方面，新车采用纯电动动力系统，搭载 4 个轮毂电机，系统最大功率 400 kW，峰值扭矩 700 N·m，0-100 km/h 加速时间仅为 3.8 s，最高时速可达 200 km/h。电池方面，新车的动力电池组容量为 110 kWh，WLTP 工况续航里程可达 500 km，并且支持 150 kW 的快充。

作为一款面向未来的纯电动车，LF-30 采用下一代人机交互界面设计，包括 AR 行车信息显示和手势控制界面。后排座椅应用人造肌肉技术，可根据乘客的体型和体重自动调整，并支持多种工作模式，包括躺卧、放松和提示功能。而且后排座椅上方的玻璃车顶配备语音控制功能，支持手势控制的 SkyGate 显示屏可通过 AR 技术实现各种显示功能，如星空、用户喜爱的视频，甚至导航信息等。基于最新的 Lexus Teammate 自动驾驶技术概念，LF-30 搭载先进的驾驶辅助功能，可提供 Chauffeur 模式（正常驾驶模式）和 Guardian 模式（自动驾驶模式）。LF-30 配备的自动泊车功能和门口接送功能，能够实现车辆自动从车道行驶至车主门口。

此外，LF-30 还搭载了 Lexus Airporter 无人机车辆支持技术。通过自动控制功能，Lexus Airporter 能够独立完成各种运输任务，如将行李从家门口运送到车辆行李区。

除了令人眼花缭乱的科幻既视感，本次车展另一大突出的亮点便是环保主题。随着当今时代发展的不断加速，全球范围内产生的垃圾也在不断积累，在这种背景下日本车企所坚持的环保受到越来越多的人重视。

新能源车型

丰田在油电混动领域的实力有目共睹，不过可能你不知道的是：丰田也一直在潜心研发燃料电池动力系统。从2014年第一代Mirai诞生，到现在五年的实际运用说明，丰田的燃料电池技术已逐渐成熟。

（TIPS：燃料电池是将燃料与氧化剂的化学能通过电化学反应直接转换成电能的发电装置，目前运用在汽车领域的燃料是氢气。最初，对于氢气的存储是一大难题，随着技术的成熟逐渐得到解决。）

Mirai Concept是Mirai第二代车型的概念版，采用全新设计，续航更长。全新Mirai 基于丰田 TNGA 后驱平台打造，整车造型低矮修长。相比于第一代车型，新车燃料电池系统的性能将得到改善，氢气的存储量也将增加，从而使续航增加30%，或将达到640km。

在2019东京车展上，马自达首款量产纯电动车——MX-30迎来了全球首秀。MX-30与先前发布的CX-30基于同平台打造，所以上市后有较大概率会定位紧凑型SUV。次时代MAZDA3昂克赛拉的诞生象征着魂动设计步入新阶段，而MX-30在继承家族化设计语言的同时也进行了很多优化，拥有很多不曾出现于马自达车型上的特征。

相比于MX-30的外观特点，其内饰设计更具新能源车的特点，尤其是在用料上将环保体现到了极致，车内对可再生材料的利用体现了马自达对环保汽车的独到见解。MX-30的门板材质为回收塑料制品制成的纤维布料，质感独特。

车的中央储物格部分采用了软木塞材质。材料源自于制作瓶塞所剩下的边角料，跟许多品牌宣传环保却用着刚刚砍伐的栓皮栎不同，马自达的做法显然更值得学习。

关于座椅材质，MX-30同样选择了较为环保的织物座椅。没有使用更受欢迎的皮质座椅，是马自达对环保始终如一的坚守。

2019东京车展的看点介绍到这里就告一段落了，还有很多的车型没有在这里向大家介绍，但无一例外，每辆车都是科技与环保融合的结晶，这也是东京车展的主要特色，一定程度上，本届车展再度掀起了一场科幻+环保的未来汽车浪潮，科技与环保必定会成为未来汽车发展的主要方向。未来之门已经敞开，不要再犹豫，抓紧上车，跟上这时代。

文案：荣文晨 储明辉

排版：王   玉

来源：易车网 腾讯汽车 汽车荟