车展，是汽车行业而盛宴，它不仅是能够展示车企所拥有的技术实力舞台，更是表明未来汽车行业发展方向的风向标，但是不知何时起，车企们热衷的车展从一个“香饽饽”变得不那么受人待见，前不久的法兰克福车展上，有超过20家日美巨头缺席，而在近日，正式拉开帷幕的东京车展似乎也遇到了相同的尴尬境况。

作为能够与巴黎车展、法兰克福车展、日内瓦车展和北美车展并称世界五大车展的东京车展，自1954年开始至今已走过65载的岁月。为何本次的东京车展上，除了日系东道主外，欧系仅奔驰、雷诺等车企到场签到，美系阵营更是渺无音讯。

至于为什么现在的车企都不热衷于参加车展，其中的原因或许也只是“万变不离其宗”。最直接的原因或许还是全球车市遇冷所致。销量下滑，车企赚的钱少了，自然就要开始对以后的日子更加的精打细算，所以对海外市场的战略投放就要有目的性进行选择，虽然近年来日本在进口车辆的数值呈增长态势，但以全球市场角度来看，日本进口车市场的增幅并不占优势。其实，当车展从汽车生产的大国向汽车消费的大国开始转变，我们就能看出来，车展已经从此前的技术实力展示逐渐的变为了能够带动销量的“活动”，因此，对于欧洲、日本等一些汽车生产工业的大国来说，虽然创造了许多世界知名的品牌，但是在本土市场并不能为其做出了太大贡献时，自然就需要寻求有需求的市场，这也是为什么在中国举办的上海以及北京车展却少有品牌缺席。

在多数欧美车系退出“群聊”之后，自然也需要日系本土品牌来挑起大梁，在此次东京车展上，日本车企展现出各自在新能源以及概念车等领域的产品也是颇具亮点。首先是其中唯一的氢燃料电池车型——丰田Mirai Concept。随着新能源汽车行业的兴起，纯电车型成为最先发展的产品，但是续航里程，充电时间等焦虑始终成为了纯电车型发展路上的绊脚石，因此，车企们也在希望能够从其他方面研究出新能源产品。

此次高调亮相东京的丰田 Mirai Concept氢燃料电池车，据了解，采用了与雷克萨斯旗舰豪华轿车LS相同的模块化平台，GL-A平台的一大亮点便是可应用于包括混合动力和燃料电池的各类动力系统。另外在动力方面，第二代 Mirai扩大了对氢气的搭载量，NEDC续航里程或达644Km。

在纯电动概念车领域，日产汽车也展示了自家的IMK Concept纯电概念车，这款车是一款以打造“极致城市通勤”为理念的紧凑级车型。作为日产在K-Car领域的新作，该车在展现日产汽车未来设计语言的同时也希望能够通过“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”技术理念，让该车在量产后成为日本民众的全新选择。

当然，不得不说的另外一个主角就是马自达，在新能源行业发展的这么长时间以来，很少又听到它关于的纯电车型产品方面的消息，不过在本届东京车展，代号为e-TPV首款纯电车型也进行了亮相，根据相关海报展示，新车将以“MX-30”定名上市，作为马自达品牌首款全新纯电SUV车型，其造型相比目前品牌旗下燃油版SUV车型更具动感，在动力方面e-TPV有望搭载纯电动力系统、Hybrid以及PHEV插电混动版本，根据官方提供的资料，MX-30车身尺寸为4395 * 1795* 1570mm，轴距为2655mm，定位为电动小型SUV。

【写在最后】

其实不管是什么车展，在这个快节奏的时代，人们似乎也很少有时间能够静下心来，慢慢的欣赏这些新产品，或许是离我们的生活太遥远，或许在车市环境不好的情况下，车企们也只顾扫除自家门前雪，无暇顾及其他的事情，不过此次独挑大梁的日系车也是拿出了许多令人惊艳的产品来支撑东京车展不显得那么“尴尬”。