一品视野 | 科雷缤被指定价过高，雷诺在华颓势难改！

文｜苏鹏

如果科雷缤想要在竞争激烈细分市场存活下去，那么必须给消费者一个“非你不可”的理由，但事实证明，雷诺又让消费者失望了。

10月25日，沉浸三年之久的东风雷诺终于推出了一款小型SUV科雷缤，其售价为9.98万-14.48万元，此举也被雷诺视为在华市场的“救命稻草”。但科雷缤或将无法改变东风雷诺的命运，一来科雷缤将面对着缤智、劲客和创酷等细分市场的佼佼者，其或被品牌知名度、羸弱的经销商渠道所拖累；二来则是科雷缤所在的细分市场呈大幅度收窄之势。

如此来看，雷诺或将步入“推一款新车失败一款”的循环，在竞争激烈的中国市场，留给雷诺“咸鱼翻身”的时间不多了。

定价存质疑

“科雷缤与竞争对手相比，其品牌影响力、产品力、在华历史积淀都处于弱势，但其却敢于和竞争对手的定价处于同等区间，对消费者而言，这样的定价无疑是偏高了。”业内人士对此表示道。

诚然，与当前主流合资产品相比，科雷缤的定价与其相差无几，甚至还要略高一些。雪佛兰创酷官方指导价为9.99万-13.99万、北京现代ix25售价10.98万-15.28万、日产劲客售价9.98万-13.73万。

中国消费者讲求“一分钱一分货”，但在科雷缤的定价上，其或要挑战中国消费者的消费理念。

首先，雷诺在国内市场接近边缘化，与雪佛兰、现代、日产相比，其品牌号召力相当孱弱。虽然科雷缤的出现又将雷诺拉回了消费者的视野中，但稀少的经销商网点也使消费者望而却步。

其次，时隔三年才推出新车的雷诺其产品竞争力已经流失，无论在设计、配置还是智联网等方面，雷诺均无法与主流合资品牌相媲美。

“科雷缤的前身是大名鼎鼎的卡缤，但由于雷诺的营销没做到位，这也使国内消费者对其的认知度并不高，再加上雷诺本身品牌力的不足，消费者还是更乐于购买那些主流合资品牌的车型。”业内人士对《一品汽车》如此讲道。

“没有公主命，却得了公主病”，品牌影响力羸弱的科雷缤归根结底还是不懂中国消费者，反观捷达品牌，一汽-大众子品牌捷达首款紧凑级SUV捷达VS5的售价仅为8.48万-11.28万。对于揣测中国消费者购车心意这方面，大众足以让雷诺汗颜。

此外，中国市场SUV的红利时期已过，与东风日产产品类似车型的终端成交价超过共享技术的日产品牌相关车型，也让本就根基不稳的东风雷诺在勉力抗争来自其他集团车企的压力时，也存在严重的内耗。

“雷诺品牌进入中国市场较晚，在品牌影响力、产品线等方面还很薄弱，我们的体系竞争力与行业标杆相比还有着明显的差距。”去年东风雷诺在《致全国经销商伙伴的一封信》中表示道，雷诺的在华处境，管理层心如明镜。

全线溃退

对于科雷缤的定价来说，这并不是雷诺产品线中的个例。不论是曾经科雷嘉还是科雷傲，雷诺对其定价都有些“迷之自信”。

作为雷诺的首款国产车型，科雷嘉位紧凑级SUV，以“2.0L发动机+CVT8”为首发配置，初入中国市场的科雷嘉将售价区间定至16.38万-21.98万元，雷诺将这款全新车型视为紧凑型SUV市场的挑战者。

在雷诺看来，科雷嘉的竞争对手锁定福特翼虎、本田CR-V等车型。但以价格来看，科雷嘉同样不具备优势：途胜2.0L车型指导价为15.99万元-17.49万元、CR－V 2.0L车型的指导价为17.98万元-20.98万元。并且，上述两款车型都均有不同程度的降价。

值得一提的是，作为科雷嘉的“亲兄弟”逍客当时的售价仅为13.98-18.98万元。

从科雷嘉在2016年上市之初16.38万的起售价，就可以看出他“高端化”的意图。当然，这次向高端品牌进军注定是以失败告终，于是在2017年迎来改款之后，入门价变成了13.98万。

如今再次放低身价，优惠数万元，仍然不受消费者喜爱，只能说东风雷诺对我国市场的接受程度还是过于自信。

雷诺在中国市场的第二枚“棋子”科雷傲也同样如此，同为紧凑SUV的科雷傲为了避免与科雷嘉产生内耗，其将售价区间定位为17.98万-26.98万元。但最终销量同样不尽人意，为了提升销量，科雷傲也进行了大幅度降价。

但错过车市红利的两者降价之后并未对竞争对手造成威胁，反而在降价过程中产生了及其相似的价格区间，最终两者迎来了“互抢生意”的内耗局面。

在无休止的内耗中，雷诺在华表现每况愈下，根据东风雷诺公布的9月销量显示，其单月销量仅为606台，环比下滑42.3%，同比大跌76.1%，1-9月，东风雷诺销量为11917台，同比下滑73.43%。

经销商的难言之隐

而销量大幅度的下跌，最终导致了经销商层面的混乱，河北某家雷诺经销商透露道：“雷诺车卖的并不好，所以只能加大优惠力度，我们这的科雷嘉和科雷傲最多有着4万左右的优惠额度，能卖就卖。科雷缤的订单我们还没确定，因为我们也不知道能卖多少，定多了最后都得压在自己手里。”

经销商这样表示并非没有原因，中国汽车流通协会发布的2018年“汽车经销商库存”调查结果中，东风雷诺高举合资品牌前三，部分月份经销商库存系数甚至高达3.6。按照国际汽车行业通行惯例，当库存系数大于2.5时，即表示库存水平过高，经销商的经营压力和风险都非常大。

因为经营利润问题，雷诺经销商近年来出现了大面积退网事件，据悉，在2019年初，北京朝阳区的东风雷诺长久博宇店正式停售相关车型，如今在北京市，雷诺的经销商数量仅有两家。其余各地更是参差不齐，买车和售后服务同气连枝，布局稀少的经销商网点使处于偏僻地区的消费者难以享受到雷诺的售后保养服务。

在二手车市场，雷诺也是二手车商不敢触碰的“雷区”，“我们收车收的更多的是大众、丰田等品牌，雪佛兰等品牌虽然不赚钱，但也能卖出去。但像你说的雷诺这种车我们很少收，因为消费者不认这个牌子，要卖的话只能往三四线城市发，一来一回还不够折腾”，用一品君身边做二手车生意的朋友的话来讲就是“雷诺的保值率惨不忍睹”。

科雷嘉、科雷傲在市场中有过高光期，但后续营销不足导致增长乏力，大幅度优惠也影响了其保值率。目前，经销商给出科雷嘉指导价为11.98-19.48万，这也与科雷缤的官方指导价高度重叠。

短期内，科雷缤并不会有大幅度的优惠，但迫于科雷嘉的售价，科雷缤为了避免内耗也会在未来有着大幅度的优惠，从而再次危害到科雷缤的二手车的残值率，恶性循环。

对于在产品布局层面得不到有效改善，而整体管理和运营态势依旧没有走出重症怪圈的东风雷诺而言，科雷缤的到来，可能只是其将新增的一个困难点。

按照惯常的理论，汽车市场较大的存量空间并不会照顾每一个新进入者，甚至对于当下已经相对稳固的合资阵营而言，新的合资车企要想站稳脚跟，甚至需要付出更多的努力。力争进入主流合资阵营——这是东风雷诺的发展目标。然而相比于国内当下大多数合资车企，“后来者”雷诺晚了十来年，而且这十年正是国内车市的黄金发展期。

有分析人士认为，过去雷诺在中国市场长期以来并没有十分抢眼的表现，加上其品牌地位一直被边缘化，国产几年毫无建树的东风雷诺，即便推出了科雷缤，但也可能无法撑过让主流合资车企都心有余悸的车市寒冬。