操控？舒适？湿地？我全部都要！| 赛道体验邓禄普SP SPORT MAXX 050+
驾驶乐趣对于一款豪华轿车而言，是一个怎么样的景象呢？是在周末的山路上，一边欣赏风景一边纵情驾驶？在高速公路上，一边享受的静谧的环境欣赏音乐一边巡航？还是在即使稍微恶劣的暴雨天气，仍然能安心地驾驶？
诚然，上述的集中对于一辆豪华轿车，或者说是任何一位在热衷于驾驶的人，都是乐趣所在。不过想要满足上述的几个愿望可不是容易的事情，轮胎不仅要满足优秀的干湿地的抓地力，静谧性和湿地的排水能力也是不可或缺的。 针对这样“贪心”的需求，越来越多这样兼顾多方面性能的豪华轿车轮胎应运而生。而邓禄普的SP SPORT MAXX 050+就是其中之一。
邓禄普的SP SPORT MAXX 050+定位为供豪华轿车或高性能轿车使用的高性能轮胎。主打运动和舒适性能，兼顾了操控性、乘坐舒适性和湿地性能。先看外观，从图片上不难看出三道主沟槽的面积比以往产品更宽，保证了轮胎良好的排水性能基础。外侧的大块花纹能让轮胎在弯道时拥有更好的抓地表现。技术上，SP SPORT MAXX 050+运用了强化胎体结构，高刚性的环带和束层有利于抑制行驶中产生的能量损耗并优化接地形状，提升操控。4D纳米设计，更好地调整二氧化硅填充量，配合前面提到的加宽主沟槽，在湿滑路面也能有良好的制动表现。真圆匹配胎体结构实现了轮胎负重条件下的承载均一性，带来静谧的乘坐体验。
本次测试的车辆为奥迪的A5 Sportback 40 TFSI时尚型。虽然是被称为“乞丐版”的入门车型，但是也并不是一辆无趣的车型。也许是因为进口车型的缘故，保留了原汁原味的“海外调校”，整个车在驾驶起来十分轻快车身跟随性非常的好，方向盘也是虽然轻但是准，一扫以往对“奥迪虚”的印象。除了悬架上的优势，原配轮胎也并非泛泛之辈。原配的普利司通S001的操控性能在豪华车轮胎里面可以说是数一数二的位置，面对这样的情况，作为替换轮胎SP SPORT MAXX 050+是否还能带来显著的提升呢？在测试之前，所有人心理都是没底的。
首先先从赛道开始，测试的赛道是位于深圳的极速赛车场。赛车场按国际标准规划设计，赛道全长约1200米，路宽10米，最大直路长170米。于2005年被国家体育总局中国汽车运动联合会授予国家A级卡丁车场，并举行过多次国家级的卡丁车赛事。虽然赛道尺寸相比起正规的房车赛道来说略显局促，但是合理的弯道分配还是让测试车辆在其中显得游刃有余。
经过了数圈的测试，原配轮胎得出最佳成绩为56.71秒，最大横向G为1.04。午后，在更换了SP SPORT MAXX 050+之后继续进行测试。与原配轮胎不同的是，更换了SP SPORT MAXX 050+的A5在赛道上呈现出一种更加活跃的姿态。通过弯心时微略的甩尾使得整体的驾驶乐趣感更上一层。
熟悉赛道的朋友应该知道，恰到好处的甩尾虽然会带来更多的乐趣，但是对圈速而言其实并不完全是加分项。正当所有人都以为操控性上SP SPORT MAXX 050+无法超越原配轮胎的时候。车辆回来了，读取数据——55.59秒，最大横向G为1.13。虽然并不是极限的圈速测试，但是从圈速和横向G值上还是能轻易看出SP SPORT MAXX 050+在运动性上是名副其实的。
受限于场地长度的限制，无法进行100km/h的制动测试，则改为80km/h。SP SPORT MAXX 050+也是不负众望，取得了22.31米的成绩，比起原配轮胎的22.43米缩短了12厘米。要知道这只是80km/h的制动测试，如果是100km/h的话，差距恐怕会被拉得更大。
当然，作为一款豪华轿车轮胎，运动和操控性固然不是它的全部。湿地的表现还有驾乘体验也是其价值所在。SP SPORT MAXX 050+相比起原配轮胎，静谧性有了显著的提升。尤其是在城市快速路巡航的车速，胎噪几乎是难以察觉。湿地性能更是可圈可点，相比起原配轮胎，SP SPORT MAXX 050+在排水上有了明显的提升，在驶过积水路面的时候，并没有太多“抢方向”的感觉。湿地制动的过程中可以明显感受到更高的极限和更少的ABS介入。相比原配轮胎，邓禄普SPSPORT MAXX 050+提供了更加全面的豪华体验，不仅体现在不打折扣的运动性能，还有更好的静谧性和舒适性，更加均衡和全面的驾乘体验。
轮胎作为汽车接触地面唯一的“媒介”，对整车的表现起着举足轻重的作用。即使不是豪华车型，更换一套好的轮胎仍然会让日常的驾驶体验有所提高。兼顾了操控、湿地和静音的邓禄普SP SPORT MAXX 050+，无疑是能提高各位驾驶人驾驶体验的一个均衡之选。
