开得痛快 | 邓禄普SP SPORT MAXX 050+
高性能车就是要开得痛快。
我们为邓禄普SP SPORT MAXX 050+
选择的搭档是新款别克君威GS，
一款低调的高性能车，
与这款高性能轮胎搭配，
不论在日常驾驶还是测试中
都让驾驶者感到畅快淋漓。
撰文·秦少杰 摄影·湛涛 版式·张斯琦
在我们长期接触各品牌轮胎产品的过程中，邓禄普SP SPORT MAXX系列高性能轮胎的出色操控性一直给我们留下很深的印象，现在它的新一代产品SP SPORT MAXX 050+已推出，这是为了满足兼顾豪华轿车的高性能和舒适需求而设计的。
轮胎出色抓地力加上大卡钳让制动成绩优异
我们为它选的搭档是有些低调的别克君威GS，说他低调是因为好多人都快想不起来这款车了，不过当我们驾驭他时，驾驶的激情被点燃，尤其是装备了邓禄普SP SPORT MAXX 050+之后，开着他更感到畅快淋漓，特别是在测试场上。
这款胎在高速稳定性上表现出色，
绕桩时给人很大信心
尽管君威GS 的这套2.0T发动机匹配9AT变速器动力系统与2.0T动力的君威是相同的，但不论外观还是更具包裹性座椅，还有更运动的底盘调校都让他能够更有驾驶激情。新款君威GS上引人注目的前轮四活塞BREMBO大刹车卡钳也显示出他既能开得快也能站得稳，有了这套邓禄普的高性能轮胎你会更有信心，测试成绩就能说明一切。
噪声控制得很好，
尤其是高速巡航时的噪声抑制
在零到百公里加速的测试中，SP SPORT MAXX 050+的抓地力展现出优势，最终6.72秒的测试成绩比官方成绩还要出色；而百公里到零干地制动中它也测出了36.36米的优异成绩。如果说制动测试中大卡钳提供了帮助的话，在操控稳定性的测试中轮胎性能可算是发挥的淋漓尽致了，这次测试的桩距提升到2米，绕桩速度会更快，对轮胎考验也更大。而这次君威GS在往复的绕桩运动中轮胎抓地极限很高，车的重心转移也很快，驾控者不但开得快还很有信心，几趟跑下来测试人员对车和轮胎都赞不绝口。
胎面花纹设计扩大了主沟槽面积，
有了更好的排水性
其实这一代产品SP SPORT MAXX 050+在提升高速稳定性方面主要是在强化胎体结构上下了功夫。它的胎体采用两层以上强化尼龙补强结构，这样可以让轮胎接地压力合理分布到胎肩，全面优化接地形状，从而使得操控更稳健。
新花纹加4D纳米配方
让它在湿地也有出众的抓地力
而它的4D纳米材质和全新胎面花纹设计主要为了提供轮胎的湿地安全性能，尤其是在排水性能和湿滑路面的抓地力上都得到提升。这次有条件进行了湿地项目测试，在湿地中轮胎的表现也没有给畅快的驾控感拖后腿，在湿地操控稳定性测试中它依旧有出色的抓地力，让驾控人员没有减少信心，而湿地制动的成绩更为出色，居然没有超过40米。
真圆匹配胎体结构让轮胎负重时承载均匀，更舒适
在滚阻和噪声的测试中，它依旧有相当出色的表现，你只要放松驾驶，这款轮胎同样能带给你很好的舒适性。这要得益于邓禄普独创的真圆匹配胎体结构技术，整体胎面呈现大圆弧度，在负重条件下承载均匀，缓冲负荷，从而提升舒适性。也就是说邓禄普SP SPORT MAXX 050+不仅性能出色、能让你开的痛快，也能让你有舒适的享受，测试成绩也证明了它是一款动静相宜、性能全面的轮胎。
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