我们去逛了东京的汽车4S店，结果发现……

很多人发现这一届东京车展看点不多，更多像是日系集体触电的自嗨。实则不然，东京车展其实需要细细品味，才能发现其中的趋势与精彩，至少这传递着日系车对于电动化和移动出行战略的布局、落地和畅想。

站在京东街头，我们欣然地看到在各类K-car和小车当道的日本，除了我们熟知的来自丰田、本田、日产、三菱、马自达、铃木等企业的轿车、SUV，除了高端一些的埃尔法们、除了以皇冠和JPN Taxi为代表的出租车们，经济实用、方方正正的小车以及混动车型更受人们日常出行的欢迎。而这一次，我们打算用一天的时间，去看看东京街头的4S店，去探秘日本汽车经销商渠道和普通消费者购车的奥秘。

不同的丰田车，不同的前车头标

首先去到的是一家丰田4S店，该店名称叫做深川北店，展厅共分为三个部分，两侧的展厅分别都是新车展厅，中间的为改装车销售及各种改装原件的展厅。

 

让人颇为好奇的是，左边的展厅只展示了三辆车，一辆卡罗拉混动旅行版、一辆皇冠、一辆harrier，三辆车的尾标均是丰田标，但前车标却各有自己的特色，就像是埃尔法，尾标是丰田的车标，车头的标志是自己独有的。

其实丰田此举，我们不难看出，是将每一款明星车型，以不同的车头标志，打造属于自己的名片，让人通过车标就能辨识到这是具体哪款车型。

这家店的销售顾问也非常友善、也透露出一种服务的专业，得知我们前来探访，一位男士仅提出了一个简单的要求——尽量保持安静，拍照和视频不要拍到坐在客休区及洽谈区的顾客，外面顾客的车辆（有车牌号的车）不要拍摄。这是一种对用户的尊重，尤其是对用户隐私的尊重，让人对他们肃然起敬！

零库存 以销定产模式

走到这家店的另一个展厅，让人更惊奇的是，这里只放置了一辆第十二代卡罗拉混动版车型。但是墙上不乏也有诸如全新RAV4、C-HR、第八代凯美瑞等车型的广告海报。

 

当然，我们也发现了在深川北店不远处，有一家丰田4S店，只卖卡罗拉。它的门口最为醒目的标并非是TOYOTA的标志，而且COROLA的标志。对于卡罗拉这样风靡全球的神车，相信它在日本也不仅仅只有卡罗拉燃油版、混动版、e+版，当然也还有两厢版、旅行版等多种衍生而出的细分车型。

在东京这样一个房屋密集的国际大都市，土地和房屋以寸土寸金来形容毫不为过。所以一个4S店即使修成了国内常见的方方正正的小盒子，也不会在其中摆放上全系车型——面积不允许。

但店里通常会放有全系车的资料介绍，每款车仅放置一本在前台，仅供用户在店里阅读。无疑，这也是数字时代，经销商对于纸质刊物数量的控制，更是一种对于成本的节约，资源不浪费。

而我们路过的另一家丰田4S店，尽管它的展厅更像一个方正的小盒子，比我们之前看的深川北店大一些，但它的展厅里也仅放了三辆车——一辆埃尔法、一辆皇冠、一辆名叫harrier的SUV。而这家店的后院却没有可以停放很多车辆的后院。

 

后来从销售顾问口中得知，这家店并非只卖上述摆放在展厅中的车型，今年4月份开始，已经可以售卖全系车型了，这也是丰田对于渠道和产品投放的一次变革。

后来我们才得知，如果在日本购车，从选车交订金之后，至少要等一个半月左右才能提到新车，所以对于经销商而言，他们不会有太多的库存。即使是店头展示的车辆和试驾车，可以根据自身销售实际情况安排，试驾车可以安排一些主要热销车型，灵活性更强。

只有一辆展车的本田4S店

在这家丰田4S店旁边一点，同样是临街的本田4S店，店头仅有一辆MPV——SPADA作为展示车。

 

当然，在销售区域店门口，一款展板展示出了本田在售的全部车型，乘用车……，并且该店拥有的可以提供的试驾车以及每款车型大概的参数及亮点，也在图上有明显清晰的标识，方便消费者一目了然。

 

这是一家标准的本田4S店，售前、售后区域都有，售前的展厅绝大部分的面积是客户洽谈区、客户休息区、儿童玩乐区，然后是前台、收银区，背后是办公室（销售、售后几个人共用），还有一个卫生间。麻雀虽小，五脏俱全。

售后区域，首先是一个能够停放6个车位的停车场，然后是售后维修区域。我们乘坐租车一天的埃尔法开进了店旁的停车场，刚一进门，就看到售前的销售顾问出来迎接，她为我们指明停车位，指挥我们倒车，然后热情的欢迎我们。

 

她可能并不知道我们前来店里探访的目的，却始终充满热情与真诚。得知我们探访的目的后，她还饶有兴致地让我们去看看店里唯一的一台MPV——SPADA。而在店里的客休区，一位穿着维修工服的售后人员，正以“跪式服务”为一位老先生讲解着修车保养单上的内容，老先生不一会儿将拿到自己保养好的SPADA车。

更让人颇为感动的是，当这位开着SPADA的老先生拿到保修好的车即将驶离这家4S店时，另一位男销售顾问第一时间走到路边，首先看看外面路上是否有来车，当马路上没有来车的时候，他站在马路边上，指挥老先生把车开出店门，准备左转上马路。又恰逢马路上有车即将从不远处开来，男销售顾问会做出手势让后面的车减速慢行，从而让老先生把车开上马路，然后离开。

最后，男销售顾问向远远离开的车做出再见的手势，并在路边站住对着远行的车进行90°鞠躬，直到车向远处开走。我想，开着保养好的SPADA车离开的这位客户，内心一定是满足的。也是当这位先生开着车离开了那位男销售顾问的视野，男销售顾问才会直起腰不再鞠躬，这样的鞠躬动作大约会持续数十秒。

在那一刻，站在本田4S店展厅里的我们，望了望这家店里欢迎地毯上——“HONDA The Power of Dreams”，突然那一刻更加理解本田所传达出的“梦想的力量”，“销售的喜悦、购买的喜悦、移动的喜悦”从销售顾问、消费者及每一个服务者身上，都得到了诠释与展现。

这样的服务，给我们带来的感动，我们在雷克萨斯深川店也同样有所体会。

雷克萨斯
目送顾客离开，直到消失在视线中

同样是深居在高楼的夹缝之中的这家雷克萨斯，并没有比前面几家特立独行多少，不过标准的迎送服务，还是让我们印象非常深刻。

当我们的车辆开进停车场，车旁边立马就出现了引导的工作人员，一直指挥停车到制定位置，然后在指引我们进入展厅。

 

在展厅门口的最显眼位置，停放着最新款的RX300和RX450h，而两辆车的车牌也非常有趣，尾数分别是300和450，分别对应车辆型号。要说明的是这是没有加长的RX450h，国内的版本是RX450h L，车长加长了110mm。

在讲明我们的来意之后，店内欣然同意了我们的拍摄要求。参观期间，销售顾问还好几次过来问询我们需不需要中文的讲解资料，并表示可以从其他的店调过来，而我们考虑到只是了解参观，就拒绝了他们的好意。

 

毕竟是豪华品牌，这间深川的雷克萨斯店面面积上要比前几家阔绰很多，主展厅布局是一个大大的“L”，主销在售车型均有实车陈列，从进门到后面的休息区，可以一次看完所有的雷克萨斯车型。

 

值得注意的专门辟出的定制区域，像是内饰和配色这些，都有几十种颜色和皮革样式样品，摆放陈列，供顾客自行选择安装。

我们离开时，两位销售顾问早已站在了门口，我们车辆发动以后，依旧是招牌的鞠躬目送，只是不同的是，一直到我们开出很远，消失在视野中，他们才返回店内。

更像咖啡馆的马自达4S店

最后去到的是一家马自达的店，依然是临街设立，空间利用率非常高，以至于我们只能将车停靠在街边的停车位。日本的停车规定也十分有趣，在路边短暂停车，只要副驾驶留有人，就不会被贴条，可以说还是非常的人性化了。

 

这家马自达店和前面的丰田、本田一样，展厅内的车型并不多，只陈列了马自达2和CX-5，不过销售顾问手中一直有一张新车的信息表，通过这张表你可以找到任意配置的车型，分别在哪家店。用户选车更加的一目了然。

 

值得说道是这家店的装修风格，不像是一家4S店，倒更像是一家咖啡店，还是很有格调的那种。当然，这也很符合马自达一贯的调性——个性小资。

看我们对车型很有兴趣，销售顾问还特意把我们领到了他们的停车库，除了中国特供的CX-4，这里可以一览所有的马自达在售车型。甚至是国内没有的新马3 FASTBACK柴油版。

我们还借机打探了一下有关新马3压燃版本的消息，日本销售顾问给出的答案是：最快2020年1月到店。国内的马粉可能就要再等一等了。

红

其实这一趟的东京4S店之旅让我们受益良多。看到了真实的日本跪式服务，也终于明白了：为什么雷克萨斯可以凭借服务，在美国坐上豪华第一的宝座；也看到了精益化生产，拒绝浪费的日本造车理念，订单式生产，一方面减轻了库存的压力，另一方面也让销售的成本大幅降低；还感受到了日本车文化的魅力，丰田的4S店直接将改装套件放进展厅，同时每款车型都有独立logo，车不只是工具，更是个性的表达；还看到了极具特色的马自达，不知在中国非常受年轻人喜爱，同样也是日本年轻人的心头好。

东京4S店之行让我们看到了成熟的汽车市场，消费者选车之理性，以及买车之后整个过程的体验。同事在参观完之后不忘开玩笑：你说遇到这样的服务，有什么气是消不了的？这不就和谐么？

End.

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