前言:近年来在汽车设计行业很多设计师都提到了马自达这个品牌,因为在众多设计师眼中,马自达产品设计方面就是一个好看的典范。确实在刚刚上市的2019款阿特兹潮奢与经典对立而融洽,更深邃的匠涂水晶魂动红也给人不一样的感觉,但我们今天要说的主角是一汽马自达旗下另一款车型2019款CX-4,在经过中期改款后它又带来了那些改变呢?
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看的见的变化
首先在前脸的部分变化很大,多边形的中网尺寸加大,前包围更有立体感,向两侧延伸,让车头的宽大和俯冲感更加明显。
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车尾的造型相比车头来说变化感觉更加有层次感,尾灯采用了全新的设计,后包围经过重新设计更具有层次感和运动感,保留了双边双出的排气布局,反光板尺寸有所减小。自己观察可以看到尾翼做了调整,变得更加修长,突出了车辆的运动感。
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车侧方面,低矮修长的身姿没有发生变化,运动气场依然很到位。轮圈采用了全新设计,亮面与钢琴烤漆的搭配较为运动,配备了优科豪马Geolandar G91系列轮胎,规格为:225/55R19。
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内饰整体布局几乎没有变化,但加入了“勃艮第红”配色,这也是马自达新世代产品序列中首款采用此配色的车型,提供了更好的车内氛围。
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虽然在整体布局方面没有太多的变化,但是和老款相比材质上有了明显的提升,用手触摸后会有明显的反差,这也是一汽马自达为了客户反馈提升质感而做出的改变。
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看不见的变化
很多消费者在购买车时更多关心是车辆的外观、内饰的工艺等看得见的改变,这也是众多汽车厂家在改款时常用的一种手段,以讨好消费者的需求,而作为一汽马自达在此次改款的CX-4上确花费了更多的心思。
GVC到底对操控能发生哪些改变?
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GVC本名“加速度矢量控制系统”,它的作用就是通过对车辆行驶加速度G值的大小和方向进行细微而精确地控制,可以让车辆在转弯时获得最大抓地力,既提升转向的精准度和形式的稳定性,还有助于提高弯道行车的安全性。
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GVC通俗一点说,车内人员转弯时的舒适度取决于车辆运动时G值的大小。而GVC技术,就是在汽车行驶过程中,主动调整G值,在车辆运动时产生的加速度尽可能的降低,尽可能的改善转弯时驾驶感与舒适感。
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对于这套系统可能更多的是要消费者去亲身体会才会感觉到,试驾场地上也有一些cx-4的竞品车型,而在没有GVC系统的车辆上,更多的操控极限很快就会出现,但对于2019款CX-4来说,它能更好的纠正操控的失误,极限状态下的过弯的驾驶感,可以使驾驶者获得更多的信心,所以说马自达这项黑科技才是这次改款最值得期待的变化。
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NVH提升是马自达车主的福音
作为马自达的车主笔者一直对于隔音效果来说一直耿耿于怀,可能作为每一个马自达车主都有同样的烦恼,而在日系品牌来,马自达和本田的NVH一直以来都受到人们的口舌。但是在这次改款后,2019款CX-4对车身和悬架甚至内饰都进行了改动,一切细节的改动都是本着对静谧性的提升。
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小到无骨雨刷、后轮罩厚度加大、B柱装饰件的段差缩小等,大到底盘板厚加大、修改轮胎结构等。增加了隔音、吸震材料,保证隔音效果。同时减少隔音材料的打孔数量、及孔隙也能进一步抑制噪音传递。并且在底盘方面进行了全新的调整,有效的减少了震动的传递。
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在实际乘坐的感受来说,高速时时速超过120公里/小时是,车辆也可以保持很好的隔音,为车内人员提供一个很好的静谧空间。
驾驶感受提升明显
在整个试驾环节中驾驶感受叫人记忆最佳深刻,虽然发动机和变速箱没有变化,但带来的操控感却有了一个质的提升,在低速绕装时,方向盘转动圈数和轿车没有差别,并不像其它SUV那样别扭。油门在脚下每个微小的动作都能给你积极的回应,低速行驶动力衔接没有任何问题,厂家在场地特意安排了一段类似拉力赛的沙石路面,在高速过弯时车辆出现了甩尾的情况,但是在GVC系统的帮助下,很轻松的就可以修正了方向,让车回到道路上。
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总结:此次改款比起外观和内饰的提升,应该更加重视GVC和NVH的两项提升,这也是马自达用户长久以来对于操控加强和缺点弥补的真实写照。而对于2019款CX-4最真实的感受就是,让马自达车迷更爱它,而对于陌生人来说又多了一个爱上它的理由。
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