次世代马自达3：爱着你的爱｜试驾

在我20岁出头的时候，福克斯和马3一直在我心中纠结，选谁好呢？那会儿排列心中第一的方法，是看哪家先出新款。

许多年过去了，物是人非。当我轻抚次世代马自达3，依然能感受到，它对我的爱的强烈回馈。相信不止是我，如果你爱它，你会收获比你的爱更浓烈的爱。

在之前，驾仕派撰稿人王晓鹏写过一篇体验感受，可移步回顾。王老师说得都对！

点击查看：首试全新一代马自达3，“二线豪华”是不是空谈？

外观：精心雕琢的每一丝光影

作为我这样一个从小没穿过红色衣服，没用过红色随身物品的人，可以对着红色的次世代马自达3静静发呆。

近距离看实车，那是一种更加俊朗、更具未来感的流动感。光影斑驳投在车身上，每一丝光影都在流动，仿佛充满生机。当你如玩具一样去品味每一个细节时，发现马自达竟然会为了完美这么“恐怖”。比如一个简单的门把手，完整的外表、轻轻一点的锁车键，恰到好处的倾角之内，是备用钥匙孔的位置。车身侧面底部薄薄一片导流片，恰到好处的给出锐利的气息。

内饰：治愈强迫症

就像没有几个明星可以驾驭得了素颜，没有几辆车可以经得住在车内反复把玩细节。次世代马自达3可以。

从车门边缘的设计处理，到皮面和塑料的结合，再到零部件之间的缝隙边角，你可以用手指像抚摸心爱的玩具那样去触碰车内的每一处，而每一处，都很好。

为了质感，马自达用了上好的真皮和缝线，细密的在手可触及的地方铺开。为了将中控屏融入中控台，整个屏框都是特殊的形状。仪表盘为了动感的传承，中间用精度极高的显示屏打造出指针的样式。如果不切换界面，几乎看不出数字和指针是屏幕显示的效果。

大屏没有触控也不算大事儿。按键控制的流畅感，盲操作时那种交流感，是一种独特的味道。

空间：一个人的玩具

这是不能回避的话题，也是马3的执拗。纵使主驾驶席有10项电动调节和座椅记忆，纵使前排门框储物格有好几块分割，纵使打孔的座椅皮泛出一种特殊的质感。但，从我们知道马3开始，后排就不是它的长项。

在后排，坐垫短，腿悬空，膝部空间一拳以内。如果前排稍微坐得舒服一点，后排乘客的脚想要交叉一下都比较费力。论乘坐的舒适程度，甚至可以说跟一些7座SUV的第三排差不多。

但是，次世代马自达3有一个大大的后备箱，后排还可以放倒。

驾乘感受：扩展个人极限

这次动态体验，我是从试乘开始的。坐在不怎么舒服的后排，缩着脚，车却开上了一段正在修整的烂路。短短的后排坐垫，在颠簸中竟无比的稳！这只是马3展现底盘魅力的开始。

关于后悬挂，多数媒体都会主动写一下，“SEB蝶形仿生后悬结构”与传统的扭力梁并不相同。鬼才知道马自达在底盘和发动机上下了多大的心思。我常常在想，他们要是挪一点注意力到后排空间上，再挪一点去搞涡轮增压，可能会讨更多人的喜欢。但又怅然，那，兴许就不是我喜欢的这个马自达了。

在2019成都车展上，一堆汉子围着次世代马自达3，两个车模直接被冷落，而且大有一种“别脏了我的马自达”之感。

在操控方面，马3和福克斯都是那种“幻化为你的手脚”的车。比如你想往前走一步，你知道应该把脚伸到哪个位置，才不会踢到前面的台阶。次世代马自达3就是那样极大的延伸了驾驶者个人的触觉探索极限。向前或是向左右的幅度，都能轻松跟随内心的想法。

一些细节：

具体操控感受，前文提到王晓鹏老师的试驾可参考更多。

后排安全带未系，会有提示。

倒车时，右侧后视镜会自动下调角度。

前车门靠近A柱的地方，设计有音响。A柱上本该放音响的位置，设计的是一个空调出风口。

转向灯开启后的提示音，很独特。主要是不廉价。假如开启转向灯，而后侧又有车辆时，提示音又是另一种高级的声音。

整车音响没打品牌LOGO，但比大部分打了LOGO的音响效果更好。

雨刮水出口被放在了雨刮器上面，水是直接从雨刮上流出来的，而非传统的喷在玻璃上。相当高级。

车门拉手上软的那块，按下去有种按泡泡胶的感觉，手感很独特。一开始担心按坏，其实会回弹。

加速时，发动机声浪很销魂，基本可位列同级第一。车门上隔音材料很舍得用。

刹车踏板感觉设置有一段接触行程，让你的脚摸到踏板，摸踏板的这段行程很虚，很软，且基本是没有刹车作用的。但接下来，刹车行程则非常短，且回馈很硬。

启停工作，发动机停止，也不意味着AUTOHOLD介入。需要更深踩，才能启动AUTOHOLD。

抬头显示很亮，很清晰。

驾仕总结：

在对的时候，遇到对的人，是爱情。在20岁出头的年纪，如果能有一辆马3，那是一种幸运，能让你懂得人对车那种最纯粹的爱，能让你感受到车对人毫无保留的付出。

但同时，马3也告诉我们那个道理，爱，是要有实力的。只有认清现实的人，才会有真爱，人如此，车更如此。

文/图｜吴剑