依然精致而美丽，试驾中期改款马自达CX-4

作为潜在消费者，不知道小伙伴们在买车之前最看重未来爱车的哪个部分。是形象和外观设计，还是注重车厢内的所呈现的品质感，抑或是车内的硬指标也就是空间的部分？随着年轻化的群体成为汽车消费的主力军，各大车企都在“年轻”的道路上，不断发挥着自己的特质。

可有些车型似乎是剑走偏锋，在“年轻”路线上保持了初衷，但是却忽略了车辆的其它方面，比如说车厢用料、质感以及对氛围的重视。以至于选择这种车型，就变成了一种博弈与取舍，二者只能得其一而不能兼而有之。事实上这部分的消费需求尽管未必是一股强劲的消费流，但肯定的是有此想法的人不在少数。一汽马自达看到了这部分的需求未被满足，因此在CX-4中期改款之时，将其进行品质化改造，其效果着实让老车主羡慕不已。

通常提及中期改款，车企们的常规做法都是在外观的部分，进行一些目之所及的小改动，但是对于车厢内部的改动基本是少之又少。最主要的原因，可能只是想在观感上给予消费者新鲜感而已，并未想过对内在进行系统化的革新。

而马自达作为技术控，自然是捉住每次改进的时机，让旗下的车型产品往更优的方向进发。因此中期改款后的CX-4，在动态驾驶、乘坐感受的部分都有了深层次的革新。首先在车身框架的强度上进行了改动，将车体优化为一体式的框架结构，如此一来大幅降低了车身在颠簸时的动态反应。

其次，悬架减震器的调校也摒弃了前款车型相对偏硬的设定，而是借由改进悬挂臂与连杆的安装方式，令减震器的力矩几何产生变化，悬架结构面对路面不平向上收缩的过程变得顺滑。主观体验上新款CX-4的起伏和跳动，着实要比老款要少，而且更有厚重感和韧性。与此同时，在弯道之中遇到路面起伏时，车身后部少了很多横向的位移。

车厢降噪同样是新款CX-4和全新阿特兹内功的体现，除了车身结构强度增加和悬架构造进行优化外，车厢的密封性也进行提升。在合法的速度下高速行驶，前后排聊天的声音阻隔少了很多，风噪与路噪也降到了合理的水平。

新款车型继续沿用2.0L、2.5L两款创驰蓝天发动机，最大功率分别为116kW（158PS）和141kW（192PS），统一匹配广受赞赏的爱信6AT变速箱。最为同级少有的自然吸气发动机，数据尽管没有涡轮增压机型那么激进，但实际驾驶感受却是更懂驾驶者的意图。

不少车型都在表现自己的运动型，但只要在金卡纳赛道之中走一圈，大体的性能表现便无所遁形。尽管场地小巧，但金卡纳能综合反映车辆的转向、悬架调校、车身刚性等方面表现。新款CX-4在GVC PLUS的加持下游刃有余，不论是赛道的高速弯道，抑或是讲求灵活的低速绕桩，扭矩输出都在不断地调整，令车身稳定之余还能保障最大的抓地力。

SUV的核心价值便是能到其它车型到不了的地方，但轿跑SUV的出现又似乎在说明SUV其实也适合在城市中穿梭。新款CX-4所配备的多片离合器四驱系统，应对难度不低的非铺装路面时也是颇有信心。

交叉轴、炮弹坑的路况，一般的城市SUV基本都是望而却步。CX-4凭借200mm的离地间隙和四驱系统的辅助，通过时的姿态仍然足够得体，没有出现想象中的托底、挠地等尴尬状况。

连最难的路况也能通过，砂石路面自然也是得心应手。值得注意的是，新款CX-4的车身结构经过优化后，整体刚性表现更强，应付路面碎石、起伏时，尽管明显能在车内听到减震压缩和车体颠簸的声响，但车内乘客所感受的震动并不难受。

感官价值的提升，是CX-4中期改款的重点之一。水平化是中期改款的设计基调，不但在车身外观上得以应用，包括重新设计的网状进气格栅嵌入晶钻元素，大灯造型也进行修改，呈现出锐利与修长，将前脸的视觉重点从现款的局部，转变为一体化的横向观感。

红，是马自达给人留下的深刻印象，也是马自达的灵魂所在。魂动红颜色在年轻群体心目中拥有很高的美誉度，新款CX-4将“红色主义”变得更激进，在内饰上增加全新的勃艮第红内饰组合。

整体的布局和设计没有进行变动，但车厢的下半部分以红酒产地命名的酒红色进行配搭，一定程度上满足年轻群体对品位的需求。按MAZDA CX-4首席设计师小泉巖的原话：“CX-4的色彩搭配，是马自达未来往豪华品牌方向发展过程中的一款标杆车型。”

日本山口大学医药部也为CX-4的中期改款，特意对座椅进行了设计与改良。通过对靠背曲线的优化，帮助驾驶者和乘客实现S型脊柱和骨盆直立，确保全身平衡。如此一来，便能大幅降低车辆摆动时连带影响头部的动作，降低晕车的可能性。

全新CX-4将在11月初正式上市，在试驾之前厂家也公布其预售价格区间为14.98-22万元。纵观价格区间带，依然以传统SUV产品居多，形成直接竞争的车型也并未出现。消费观念逐渐成熟的如今，求实、求美和求新的心理主导着消费者的行为，而新款CX-4正好能在多个维度满足潜在客户的心理预期。