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作为下半年关注度最高的新车之一，全新丰田RAV4终于上市了，但由于此前在麋鹿测试中表现不佳，17.48万元的起售价格似乎并不是大家关注的焦点，更多消费者对它的性能产生了怀疑，这辆日系城市SUV换代后到底是好，还是坏呢？
首先，麋鹿测试的目的是考验车辆的高速稳定性和紧急变线能力，经过瑞典媒体《Teknikens Varld》的测试，丰田RAV4的通过时速为68km/h，低于70km/h的合格线，他们认为：很可能是丰田RAV4的ESP调校问题，从而导致了最终成绩不佳。不过，离合格也没差太多。
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同时，在一段疑似国内厂商活动的视频中，丰田RAV4的麋鹿测试成绩为75km/h。当然，这可能和车身重量、路面条件等测试环境有关，也有可能是厂家对国产版本及时进行了调整，但麋鹿测试成绩只能说明一部分问题，并不能代表丰田RAV4的整体表现有多糟糕。
相比之下，美媒已经接触了这款新车近1年的时间，他们的评价会更客观全面一些，我们也顺带聊聊国产版和美版有啥不同。
先说区别，国产版和美版最明显的不同来自汽油发动机，国产版采用了2.0L自吸发动机+CVT变速箱的动力组合，最大马力171PS，最大扭矩209N*m；美版则为2.5L自吸发动机+8AT变速箱的动力组合，最大功率203PS；两种规格的混动版本基本相同，均采用了ECVT变速箱。根据不同的环境适配不同的发动机可以理解，但即便是搭载了2.5L发动机的美版车型，也被吐槽驾感差，例如《Cars.com》评价：开起来虽然不慢，但它缺乏交流感，变速箱升档很快，降档却非常慵懒，令人感觉笨拙，而且高速时，发动机噪音也比较恼人，相比之下，混动版表现的更轻快。
不知道搭载2.0L自然吸气发动机的国产版能否表现更好。接下来是车型配比，和国产版常规的舒适性配置区分不同，美版车型还提供了冒险版和TRD offroad版。其中，冒险版采用了黑色防擦条、更粗壮的行李架和高出0.5英寸的底盘高度等；TRD offroad版则多出了TRD越野套装，包括：越野轮胎、TRD轮毂和避震等。
说到底，国内消费者还是缺少了一些个性化车型选择，而且更出色的越野能力也是全新丰田RAV4想表达的核心价值之一。
当然，也有值得点赞的部分，国产版和美版车型相同，均标配了Safety Sense主动安全系统，包含行人检测、自动紧急制动、前方碰撞警告、全速自适应巡航等，安全性有所提升，更安全也是新车强调的另一卖点。另外，美媒纠结的核心是售价和后备箱空间，丰田RAV4在美的售价区间为25,650——35,850美元（约合人民币18.10——25.29万元），比老款上调了840美元，比CR-V和奇骏都贵（起售价确实比国产版高）。同时，在放大后排空间后，RAV4的后备箱容积为37.6立方英尺（约合1064L），储物空间变小了，CR-V和奇骏的都比它大。
再接着说哪款最值。车载君认为：17.48万元起售的两驱都市版吸引力比较一般，配置上除了主动安全系统、LED大灯和电子手刹外，并无太多可说，这款车甚至不提供中控屏幕，虽然同级别的CR-V自动入门版配置也不见得多好，但它提供了天窗，发动机功率也略高一些，而且优惠后16.00万元左右就可提车。实际上，RAV4的入门版更像是在降低门槛，可花费近18,00万元买车竟没有大屏幕，大部分年轻人肯定很难接受。
预算增加2.00万元，高一个级别的风尚版配置好了不少，增加了后视镜电动折叠/加热、18英寸轮圈、天窗、无钥匙进入/启动等，都是些比较实用的功能，日常使用的便利性能够得到保证。双擎精英版和风尚版的配置差不多，售价高出了3.00万元，这两款应该是比较走量的车型。不过，横向对比，20万以内，可以买到CR-V的混动入门版车型，23万元可以入手CR-V的混动次顶配，面对有优惠的CR-V，全新RAV4还是有些小贵。而这种贵更多体现在对核心配置下放的吝啬上。
比如：最便宜的四驱车型售价超过了20.00万元；全景天窗、陡坡缓降和动态扭矩矢量控制系统只有汽油顶配车型才有；双擎旗舰版才提供流媒体后视镜和电动尾门；想同时获得真皮座椅和座椅加热，需要花费21.00万元以上。比较尴尬，在美国，虽然丰田RAV4贵，但大家对它提倡的安全、通过能力和高效等价值是有感知的，毕竟很多配置可以选装。而在国内，汽油版动力没有明显优势，又缺少强调越野的个性化车型，高端配置埋得还比较深，仅靠标配的主动安全系统未免有些单薄，大家很难领会到它的价值，自然会疑问：全新RAV4好在哪？
中、美规同步，标配主动安全系统的全新丰田RAV4肯定是值得点赞的。但得到一些，并不意味我们就要失去一些，它的舒适性配置标定还是太守旧了。或许是SUV车型的溢价能力强，同样标配主动安全的卡罗拉，舒适性配置明显比RAV4厚道，希望年内上市的皓影能给RAV4更多压力，让它变得更贴心，出现些优惠幅度也是好的。
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