上市一年，几个现象洞悉领克03迈向新生

一年前的10月19日，新时代高端合资品牌领克首款轿车领克03在日本富士赛道上市，以进军最残酷的A级轿车市场为思路，向卡罗拉、思域等强大的日系A级车发起挑战，并宣布要征战WTCR。

一年后，继上一场宁波站上，领克车队挟主场之势，一举拿下了双冠军、一亚军、一季军的好成绩，领克以参赛车队的身份重返日本，在铃鹿赛道上进行新一轮的角逐。最终，领克车队不负众望取得了卓越的成绩。同时，现阶段领克车队凭借5个冠军、6个亚军、6个季军的优异成绩，以488分位列车队积分榜榜首，有望冲击年度总冠军。

一年，365天，看似并不太长的时间，领克03不断带来惊喜，完成了从起步到顺利发展的蜕变。领克03 1.5TD初出茅庐、2.0T版本扩充家族产品阵营、领克03+傲人亮相、领克03 TCR赛车征战国际赛场取得卓越成绩、领克03 Cyan概念车在纽北刷新世界纪录，每一步脚印都迈得坚定有力。

什么样的车是好车？什么样的品牌才能打动人心？市场并不会说谎。继8月份领克03月销突破5000辆，达到5098辆之后，在9月份，领克03又实现了新的攀升，以月销6528辆的成绩，在残酷且低迷的淡季市场，实现了中国品牌轿车在高端化之路上的新突破。

对中国品牌以及一个新品牌而言，在竞争最残酷的A级轿车上实现5000、6000辆的突破，这原本就是一件相当有价值、且含金量很高的事情。更何况，领克03直面合资品牌价格定位，蚕食合资品牌的份额，已经成为中国品牌A级轿车市场中罕见的现象，这个结果振奋人心。

以强大的产品实力搅局合资品牌把控的A级车市场，以卓越的技术标准重新定义世界汽车产品和汽车制造，在全球化的汽车产业中，发展历史并不悠久的中国汽车品牌，在领克03的不断突破中，逐步看到了新的希望。

随着领克品牌知名度的不断提升，处于上升势头的领克03在车市逐步回暖的四季度，有望再冲高峰，继续创造中国A级轿车的奇迹。

原本疑问领克03在8月份实现的5000辆就已经是个了不起的表现，没想到的是，领克03还在继续创造极限，的确，A级轿车市场月销量达到6000辆的中国品牌的确不多。翻看2019年前9个月的数据不难发现，A级轿车市场累计销量突破4.5万辆的中国品牌不到10款产品。对比来看，合资品牌这个级别的产品却有20款之多。

是的，在轿车市场中A级轿车又是最为重要的，它几乎可以说是全球强势车企劈风斩浪的压舱，也是份额最大、量产车型最多、竞争最为激烈的细分市场。但中国市场的A级车一直以来都是合资品牌的天下，从大众的桑塔纳到丰田的卡罗拉，无论是日产轩逸、大众朗逸……无不是凭借着强大的市场口碑和品牌影响力继续抒写着神话，可以说A级车是每一个合资品牌强大的基石，是奠定这个品牌不断发展壮大最坚实的力量。

合资老炮们熠熠生辉，折射出中国品牌在中级车市场的薄弱。在这个细分领域的市场上，被挤占主场的中国品牌们一直都处于被迫反击中，并多次都被惨烈击倒，今年上半年的销售数据也显示，中国品牌轿车在整个轿车市场的份额仍然不到20%，情况严峻。

更值得一提的是，就算中国品牌能够进入到轿车市场前十阵营，但大部分销售价格被挤压在10万元一下，且只能与相对低端的桑塔纳、捷达这样的产品去竞争，而合资A级车的主流市场明显在10-15万元，这是本土品牌长久以来都无法触及的高度。

虽然之前也有不少中国品牌通过B级车的尺寸和产品力，用10-15万元的价格去降维打击合资品牌的A级车，但由于B级车市场本身的不断萎缩，B级车市场品牌效应及认可度根深蒂固，使得这条道路充满无数荆棘与坎坷，最后终归不能成为一种能长久的捷径。

不迎疾风，不成劲草，所有的成绩都是硬碰硬地去取得的。如果说过去自主品牌并逐步丢失了A级车市场，那么领克03以运动的思路和对标合资品牌的价格，进入本土品牌A级车前6强，首次实现月销6000辆的巅峰，则意味着自主A级车在合资品牌的打压之下的一次新生。

所以说，领克03的可贵之处则在于明知山有虎，偏向虎山行，不仅是为了一个美好的信念不断坚持，也是力求在全球轿车市场上留下中国品牌的身影而不懈奋斗。

一年之后，我们几乎也看到，这个积极向上、带给中国品牌信心和希望的产品和品牌，正在兑现过去许下的诺言。从销量圈地、街道疾客、性能尖兵直到精神图腾，领克03一步一个脚印谋篇布局，与合资品牌正面对抗，成为中国A级车市场上，最为突出、也最有希望的产品。

从2018年10月东京上市，到2019年上海车展上推出2.0T版本，再到8月2日领克03+的到来，以领克03为蓝本的产品矩阵不断完善，覆盖了从1.5T版本到2.0T版本再到四驱的性能版本，售价区间也从11.68万元延伸至22.88万元完全覆盖合资A级车售价区间。

毋庸置疑的是，领克03的战役是一场艰巨而勇敢的开局。在领克03日本富士山下上市时，这背后似乎也意味着，领克03将要面对丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸等在中国市场乃至全球市场上耕耘多年的老牌产品，在致敬的同时也在向他们发起挑战。

“从技术和造车对标来说，领克03对标的是奥迪A3和宝马1系，就是要用媲美豪华品牌的产品力和质，打破合资轿车的垄断。”领克方面曾在领克03的上市发布会上表示。而从征战WTCR的决定，到此次重回日本，登上铃鹿赛道并取得积分第一的位置，这也意味着领克这个新生的品牌，也开展与日系最强大的丰田86、本田Type-R等性能车登上同样的赛道，并肩齐行。

很快，领克03就证明了自己。9月份领克03的6528辆已经充分说明了一个问题，认真造车、给消费者最好的，一定会被市场温柔相待，即便是当前的汽车市场已经糟糕透顶。

依托于吉利与沃尔沃联合打造的CMA电气化模块架构，领克03具备了强大的技术基础，同时以运动化和潮流的外观设计，科技化和质感十足的内饰，以及“同级别细分市场中没有对手的配置”为基石，斩获了一大批消费者的喜爱，同时1.5T、2.0T以及性能版本的配置，为消费者提供了更丰富和多元化的选择。

另外，继承领克03驭风设计、猎风动力、凌风操控三大载体的领克03+的推出、WTCR版车型并夺冠、纽北赛道的破纪录，也让领克以03为基准，形成领克性能进阶计划的产品矩阵，从侧面反馈出领克03的技术实力和底蕴，强大的平台技术和产品实力。

更值得一提的是，对高性能车的研发和汽车运动的投入，将全球技术与中国制造完美结合，在推动中国汽车运动文化发展的同时，领克也将赛车技术不断反哺民用汽车技术的发展。这条路径引领着中国品牌的性能进阶，成为领克03对抗合资品牌最强大的砝码，也成为领克03逐步被知晓、认可最得力的传播方式。

最好的正面就是A级车市场上的后起之秀，领克03在9月份取得的6000辆的高度，上市以来累计销量突破4.1万辆，虽然不及SUV市场热门选手们动辄月销破万般的扣人心弦，但在中国品牌缺失的A级车市场、在合资品牌强力把控的主流细分市场中，这绝对算得上里程碑的一幕。

同时领克03的用户分布在主要东南部沿海及中西部等三线以上城市等发达地区，用户平均年龄相比竞品更年轻，这也从侧面反映出领克03已经从成功进入主流消费人群，作为新生力量开创了中国品牌A级车乃至中国品牌的一个新时代。

当然领克的6000辆仅仅是一个开始，是一个阶段性的成果。这也要求领克03必须继续保持强大的生命力，以及使命感和责任感，争取实现更进一步的突破。毕竟强大如斯的中国，也需要有那么几款汽车产品和品牌能够与德系和日系产品站在同等水平线上。