全新逍客的杀手锏 极致驾控下的欧式风情

对日产旗下车型有所了解的车友们应该都知道，全新逍客是日产旗下最具欧式特征的车型，一方面，逍客是日产欧洲设计中心成立以来的第一款产品，本身便具备纯正的欧式血统，另一方面，逍客一直是欧洲市场最受欢迎的SUV车型，几乎统治了细分市场销量榜单，广受欧洲媒体和消费者的追捧。除了设计层面和销量层面，在驾控方面，全新逍客出自于日产-雷诺联盟的SUV专属CMF平台，采用前后独立悬挂结构并具备同级别车型中最高的183mm离地间隙，非常符合欧式SUV在驾控层面的硬件特征。

现如今，能被称为专业平台的实在很少，原因很简单，现在越来越多的平台讲究模块化趋势，基础架构相同且零部件的通用率越来越高，在这样的平台上，甚至能够诞生从小型轿车到中大型SUV的生产跨越，仅通过对尺寸控制以及搭配不同发动机、变速箱、后悬结构等赋予产品不同的性格，这样模块化平台的产品，以人的性格来类比，就是整体上外向还是内向是定论的，差别仅仅在于外向或者内向的程度有所不同。

而日产-雷诺联盟的CMF平台，虽然也被冠以模块化平台的称谓，但与上述模块化平台不同，CMF平台的理念，是根据不同车型需求采用不同的设计模块，并将CMF平台分解成为发动机舱、前部底盘、座舱、后部底盘和电气接口等五大模块，根据不同车型需求，选用、替换不同设计模块。分门别类之下，专业性自然比囫囵吞枣的平台要强上不少。

这里得说句题外话，之所以模块化平台成为当下趋势，其最大的优势，一是缩短厂商开发新车的周期，二是大量通用零部件带来的质量相对可靠，三则是成本优势巨大，产能也会相应提升不少，而CMF平台，有模块化平台的优势，但成本相较之下提升不少，不过，这对消费者来说，倒是一件好事。

聊到这里肯定有人要问了，四轮独悬就能获得欧式驾控感吗？当然不是，全新逍客的后悬挂，结构上其实有些特殊，独特的S型纵臂不仅很好的完成了纵臂本身的任务，同时还联合后横向稳定杆共同更好的完成了加强横向稳定性的作用。上控制臂则采用了越级的铝合金材质，而下控制臂则通过打孔的方式达到轻量化的目标，由此可以定论，全新逍客为了获得更好的驾驶质感，悬挂方面无论是设计还是用料，都有着肉眼可见的诚意。

这还不算完，如果将全新逍客抬起细品底盘，还有着很多惊喜，全新逍客的前副车架竟然选择了原汁原味的一体式全框结构，这在同级别车型中相当罕见，一体式全框副车架能够为全新逍客提供更为强大的底盘抗扭性、碰撞安全性和更完善的底盘保护能力，特别是对副车架框架内的发动机油底壳、变速箱底壳能够提供周到的保护。从驾控层面来看，一体式全框副车架则能够为全新逍客的底盘提供大师级的刚性、稳定性、安全性和抓地力，这正是欧式驾控感的典型特征。

当然，作为一台SUV车型，离地间隙数据关乎于一台SUV的基本尊严，是通过性的保障，全新逍客在空载状态下183mm的离地间隙参数在同级别车型中优势非常明显，而1585mm的前轮距和1581mm的后轮距又能够为全新逍客提供更好的行驶稳定性，正是基于同级最为优秀的离地间隙和轮距参数，让全新逍客既具备了公路行驶稳定性，同时还能够兼顾一些复杂路面的行驶，相当全能的表现。

一副好的底盘也需要一套好的动力系统来驾驭，动力方面，全新逍客配备了具备缸内直喷技术的2.0L MR20引擎最大功率113千瓦、峰值扭矩204牛米。传动方面，则匹配带7速手动模式的新一代XTRONIC CVT 无级变速器，就CVT变速器来说，一种叫做日产XTRONIC，而另一种叫做其他，良好的平顺性、出色的燃油经济性和高效的传动效率等特征铸就了XTRONIC CVT 无级变速器在国内市场近乎完美的口碑。

为了追求极致的欧式驾控感，日产也为全新逍客提供了黑科技装备，同级独有的IRC智能公路稳行系统和智能双模速度感应式电动助力转向系统EPS，能够最大化的协同底盘提升行车稳定性与车辆操控性。

作为日产旗下最富有欧洲情结的车型，全新逍客在硬件上无疑非常符合欧式驾控的需求，而且，日产早于2005年就创建了SUV的专属C平台，CMF平台的诞生，正是对C平台千锤百炼的经验总结和推陈出新，所以，在聊到全新逍客这款产品时，纯正欧式的驾控风格以及作为一台SUV的专业性是两个不得不提的亮点，同时，这也是全新逍客决胜市场的杀手锏之一。