两驱配置四驱性能 长安CS75 PLUS山地试驾 誓夺城市SUV王座

长安CS75从2014年上市至今，已经是5周年了，官方数据显示销售过百万。由此可见，CS75在广大的消费者心中已经形成了良好的口碑以及得到广大消费者的信任。长安CS75作为紧凑级SUV市场的热门车型，CS75为长安汽车作出的贡献是没得说，也是众多车型中首款销量累计突破百万的车型。

2019年上海车展上，长安汽车发布了一款全新的A＋级SUV——CS75 PLUS。因为其设计水准的显著进步，大大出乎公众的意料，所以该车一亮相便被誉为长安汽车新一代“颜王”，受到了广泛的关注。长安CS75 PLUS共推出两种动力组合、四款车型，最高2.0T配置15.49万元，正式加入了主流价格SUV市场争夺。而这次我们试驾的就是这款最高配车型。

这款被长安打上“明日座驾”的长安CS75 PULS，把用户需求、用户体验作为造车重点理念。一向以技术为导向的长安汽车有着深厚的技术沉淀做支撑，CS75 PLUS绝对能够满足买时够用，买后能够长久使用的需求。甚至在同长安汽车的高层领导交谈中得知，长安CS75 PULS就是要做到5年之内颜值不过时，5年之内动力依然主流，5年之内没有换车欲望的车型。

既然敢高举“明日座驾”的大旗，同时又不围绕CS75的光环。这个长安CS75 PLUS到底有什么过人之处呢？前不久， 苏老湿就开着这款车从北京的古北水镇一路出发，经木兰围场，承德塞罕坝林场，经过300公里的长途驾驶，包括高速、国道、乡道、山区、草原、沙地、坡道等路况，好好的试了试他。

虽然命名上让这款长安CS75 PLUS和CS75有点儿像，可实际上从外观上看，他的颜值更像是上半年长安汽车发布的另外一款轿跑风十足的SUV车型长安CS85 COUPE。

蝶翼式前脸更加凌厉的线条相比之前中庸的设计有了很大变化，夸张的进气格栅、还有前卫的LED贯穿式前位灯（前面采用贯穿式LED灯组设计确实不多见）、凤凰火焰尾灯，细节上很能体现出造型设计上的小心思，尤其前脸很显整车气场。

从2018年下半年开始，就在国内挂起的后尾灯贯穿造型，被长安CS75 PLUS从屁股挪到了脸上，不仅美观实用性更加加强。极具冲击力的造型让人印象深刻，细节设计方面为了彰显运动性，新车在翼子板处和后扰流板上还采用了碳纤 维式的装饰件。

特别是长安CS75 PLUS前脸和车身底部那不经意的一抹“红”让他的运动基因凸显。尺寸方面，长安CS75 PLUS的长宽高分别为4670/1865/1700（1710）mm，运动版车型因外观包围不同长度增加为4700mm，二者轴距同为轴距为2710mm， 相比CS75在车身尺寸上有了全面提升。

打开车门，长安CS75 PLUS的内饰更加和CS85相似，中控采用了沉浸式三联屏的设计十分吸引眼球，并且偏向驾驶员 一侧的设计也让行驶中操作更方便，左侧触控屏可直接控制陡坡缓降、ESP开闭、大灯高度调节等功能。仪表盘除了炫丽的显示样式外，也提供很常规清晰的界面，并且信息也足够丰富。

最吸睛的莫过于车内两块12.3英寸双联屏与触控屏形成三联屏，并搭载与腾讯共同开发的梧桐车联智能系统，除蓝牙 、广播等常见功能外，腾讯导航、QQ音乐等应用也都有配备，非常对年轻消费者的胃口。另外，长安CS75 PLUS还 带有全景影像功能，并支持360°全景行车记录，这在同级别车型中并不多见。

长安CS75 PLUS红黑的内饰配色更加刺激神经，并且采用了高档NAPPA纹皮质包裹，随手可触之处几乎全是软性材料。全车软质包裹面积达到了80%，用料是否厚道，一眼即可辨别。第二排角度可调的座椅能够在长时间乘坐时提供更为舒适的坐姿，后备厢空间规整，放倒后可形成纯平载物空间，另外后备箱空间从620L增加至1450L。

搭配长安CS75 PLUS的梧桐车联网智能系统，通过手机遥控，长安CS75 PLUS还拥有APA5.0遥控代客泊车系统，这套系统不仅向下兼容APA4.0代客泊车系统，其最大的亮点便是可以站在车外，通过手机APP或车钥匙进行遥控泊车，车辆会在20米以内的范围中，自动寻找车位完成泊车，颇有点未来的感觉。

长安CS75 PLUS的安全配置，全车搭载了12个超声波雷达、3个毫米波雷达 、5个摄像头，配备了并线辅助系统、车道偏离预警、预警辅助制动系统、集成式自适应巡航系统等智能功能，实现 L2级自动驾驶，可解放双脚自动跟车，减轻驾驶疲劳。此外，还拥有六气囊的组合打造全方位的碰撞保护矩阵，侧气 帘能100%覆盖车窗，在意外发生的0.03秒内极速展开，目前，长安汽车是唯一配置如此大面积侧气帘的中国品牌。

颜值虽然已是满分，但动力也是长安CS75 PLUS的拿手绝活。在动力上也有着不俗的实力，除了1.5T+爱信6AT的动力 组合之外，最具卖点的2.0T+爱信8AT的动力组合了。其中1.5TGDI发动机最大功率可达131kw，扭矩达265Nm，匹配6速 手自一体变速箱；2.0TGDI发动机最大功率171Kw, 最大扭矩360Nm，匹配8速手自一体变速箱。底盘方面，新车前悬架 为麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

而我们这次驾驶的正是2.0T发动机，匹配8速爱信手自一体变速箱的长安CS75 PLUS旗舰版车型。为了让发动机系统更 好的实现燃油经济性，厂家还采用了领先的外置式水冷中冷技术以降低进气温度和爆震概率。此外，最新的350bar高 压直喷技术可以将燃油雾化更加充分，燃油粒子直径达到8-12微米，使燃烧更加充分。高速百公里油耗控制在9个左右。

实际驾驶体验中，经济、普通、运动、自定义四种驾驶模式，让你从容应对各种路况。给人惊喜的不是这套动力总成的调教风格，而是在在中高速加速时，满载状态下也能够带来很好的加速感。面向普通消费者底盘自然也是舒适调校风，柔软的悬挂能对路面大部分颠簸进行有效过滤，悬挂初段具有一定的韧性，不但能为驾驶员保留必要的路感，也能让车辆在高速过弯时拥有更好的侧向支撑。

底盘和悬挂方面，长安CS75 PLUS全系标配的是前麦弗逊式，后多连杆式的独立悬挂系统，不过值得一提的是，长安在CS75 PLUS上更舍得下功夫。例如后悬架纵臂的衬套，CS75 PLUS选用了来自顶级的橡胶衬套供应商高求美达（西班牙）的产品，同时再通过增加衬套的厚度和直径，以及做了更好的适应性匹配，从而使得CS75 PLUS后悬架的动态响应、舒适性和橡胶衬套的耐久性均有了大幅的提升。

同时整车的底盘在舒适性与支撑性方面的平衡实力的确相比老款CS75更好，尤其是对车身侧倾控制的更好，较高速连续变线时，能给驾驶员更强的自信心，当然安全性也同步得到了提升。在挑战的坡道为30度沙地长坡时，对于仅仅是两驱的长安CS75 PLUS来说并没有任何难度。

回到平面的路段后便进入了一段又一段的颠簸路面，这包括了波浪、砾石、断层和连续减速带等多种路况，期间长安CS75 PLUS均以50km/h车速正常行驶。整个过程中最大的感触是悬挂对于较大震动处理的较为干脆，相对对余震的消除表现的更好些，整体依旧是偏舒适性的调校。

这与减振器也有很大的关联，长安CS75 PLUS选用的是福特品牌常用的供应商天纳克的产品，其最大特点是具备多组阀系，其每一组的阀系都可调，同时还能对压缩和回弹的双向阻尼进行调整，这种丰富的可调整性也给CS75 PLUS更多及更细微的调整空间，让车辆在操控、舒适性能方面寻求最优的平衡。

尤为值得一提的是，作为一款SUV，长安CS75 PLUS的NVH噪音方面能够做到如此出色，实属不易。即便是在高速状态下，CS75PLUS车厢内依旧可以轻松实现语音控制，并且与副驾驶之间并不需要较高的声量便可沟通。此外，在底盘隔音和风噪方面的抑制这辆车都做到了超越同级的水准，带来了较为静谧的空间。唯一稍显不足的是发动机的噪音略显明显。

在整个试驾过程中，很多其他媒体同行总是会有这样的疑问，颜值和动力如出一辙的长安CS75 PLUS和CS85 COUPE看起来才是亲兄弟。为什么不直接把这款车命名为长安CS85呢？或许作为长安SUV阵营中最畅销的长安CS75更能深入人心吧，信任背书或将能让长安CS75 PLUS一炮而红。或许9月CS75销量暴涨的秘密就在于此吧。

有人担心长安CS75 PLUS作为家用SUV，虽然舒适有余，但在性能上可能会稍显不足！在这里可以非常负责任的告诉大家，当整车在装载4人条件下，2.0T顶配车型，能以202km/h的速度很平稳的行驶在封闭高环的最外侧车道中，这点的确超过了我们的预期，同时也再次证明了CS75 PLUS在机械上的进步。

在0-100km/h加速的测试中，最终长安CS75 PLUS的最佳成绩为7.5s左右，这对于一款轴距为2710mm的大紧凑级SUV来说，这样的加速成绩还是很亮眼的。而在100km/h—0制动的测试中，长安CS75 PLUS的最佳成绩为35.92m，可以说在同级别中算很不错的。另外，全系标配的博世9.3代ESP中集成的ESC、HHC、ABS、EBD、TCS等多项功能也对整车的制动效果起到了关键作用。

销量说明一切，最顶配车型15万元左右，对于长安CS75 PLUS绝对算不上贵，所以现在市场上，可谓一车难求。CS75 PLUS不但具备极强的市场竞争力，同时也拉高 了该级别车型的准入门槛。而当“颜值”已经不再是长安短板的时候，估计长安CS75 PLUS凭借出众的技能一定能突出重围，成为真正的国产SUV阵营中的“明日座驾”。长安CS75 PLUS是时候和H6掰掰腕子了！！！