售12万，能跑405km公里！比亚迪e3究竟是占号利器还是卧虎藏龙？| 新车

撰文 | 林桦

如果单看405公里的NEDC续航里程和11万左右的售价，确实很有竞争力，但现在挑剔的年轻消费者真的会为此买单么？

2019年10月24日，比亚迪旗下e系列第四款车型e3发布，新车推出两种续航（标准续航和高续航）三款车型（智·舒适型、耀·豪华型、创·尊贵型），综合补贴后售价为10.38-11.98万元。

与此同时，比亚迪还推出了首付仅需20%、最高24期0息金融政策、2年免费云服务、免费赠送价值6000元的充电桩、6年或15万公里超长质保、电芯终身保修、12月31日前购车用户还将免费赠送价值4000元的sport＋运动套装等多项优惠政策。

定位于“新一代智跑电动车”比亚迪e3的实力如何？究竟是占号利器还是卧虎藏龙？让我们一探究竟......

400km成为续航的分水岭

在电动化高速发展的今天，续航的长短决定了销量好坏，虽然不是绝对，但也占据了很大的购车因素，而400km的续航也恰恰成为了一个分水岭。

在中大城市里，高于400km的续航里程在行驶的焦虑感上不会那么明显，起码可以适应中短途的旅行。

然而想要购买一款价位在12万元左右，但续航又在400公里左右的车子，选择余地并不太多。

正是看中了市场这一空白区域，比亚迪推出了e2和e3两款车型。

抛开已经上市近两个月的比亚迪e2不谈，比亚迪e3身上还是有很多地方值得聊聊的。

自身优势明显

回归本质，消费者在购买纯电动车时更为注重三电系统，虽然比亚迪e3售价更为亲民，但却使用了与王朝系列同源的三电系统，在其安全性和可靠性上有了足够的保障。

比亚迪e3搭载了同级别少有的IGBT4.0技术，它的优势在于：

（1）     具有更快的加速和更大的输出功率

（2）     同等工况下，综合损耗较当前市场主流的IGBT降低了约20%

（3）     温度循环寿命可以做到当前市场主流IGBT的10倍以上

拥有自主研发的三元锂电池，能量密度达到160wh/kg，并且经过多项严苛的安全测试，搭配上低风阻和轻量化的车身设计，使得百公里能耗进一步降低来保证足够的行驶里程，同时又保证足够的安全性。

实拍车型为8英寸中控屏

其次是车机系统，虽然只是顶配版本配有10.1英寸的自适应旋转中控屏，但全新推出的DiLink2.0智能网联系统可以提供多种服务，包含了远程控制、车况服务、位置服务和数据应用等，另外还支持OTA智能远程升级，确实为车主提供了不少方便。

最后就是舒适和实用性了，比亚迪e3的座椅坐起来十分舒适，以至于我怀疑是否坐上了一辆日产的车子。此外，拥有560L的后备箱容积完全能满足了一家人出行的常规需求。

缺点也很突出

当然也有几个地方需要吐槽的：

车内材质采用了大面积的塑料覆盖件，看上去有些廉价，触感也不敢恭维。

其次就是实拍车型的8英寸中控屏（非顶配车型）的显示效果像一台10年前用的手机一样，后期或许有较大的提升空间。

最后是主驾座椅三款车型均不支持电动调节，使用起来稍显不便。

总结

比亚迪e3的到来可以说满足了很多消费者的日常用车需求，同级别足够长的续航里程，成熟的三电系统、足够舒适的座椅和更大的后备箱空间都是加分项，而短板也十分明显，内饰做工用料和车机显示效果都不够上档次，座椅调节均为手动稍显不便，这是我静态体验之后得出的结论。

但总体而言，比亚迪e3确实还是符合我的预期和水准，至于动态的表现，还是等待之后的试驾体验吧。【END】