东京车展大赏，看日本人如何发力新能源领域？
第46届东京车展目前已经于10月24日正式开幕，在汽车产业遇到百年变局成为行业共识的背景下，“OPEN FUTURE”这个车展主题，可谓相当契合当前“展望未来“的行业发展趋势。
尽管美、德、中汽车品牌的缺席，让世界五大车展之一的东京车展，几乎沦为本土秀场。但这并没有浇灭“东京热”，身处主场的各大日系品牌，诸如丰田、本田、日产、马自达等日系厂商，纷纷展示了在电动汽车领域的全新布局与技术杰作，以及不少亮眼的重磅新车。是试水也好重点战略也好，被誉为亚洲汽车风向标的东京车展，毫无疑问，已经成为了检验日系品牌新能源实力的专属舞台。
全新纯电动平台及新一代Mirai
丰田在新能源领域的布局，一直走在行业的前列。本届东京车展，丰田更是将其在轻混、插电式混动、纯电动、氢燃料电池汽车等领域的成果完整呈现。据悉，目前丰田已将这全套布局纳入TNGA架构中来统一规划。这包括整合在TNGA架构内的插电式混动RAV4、第二代Mirai氢燃料电池汽车，以及全新的e-TNGA纯电动平台。
而在本届东京车展上，丰田、最值得关注的亮点之一，便是其首次带来的基于e-TNGA平台的超小型电动车——丰田LQ。从车身尺寸布局来看，新车可载客2人，最高时速为60km/h，满电可行驶约100km。丰田认为，这款车型将满足特定人群短距离外出的日常出行需求，特别是针对需要频繁切换用车、停车的商务活动。此外，该车型预计于明年第四季度上市销售，但与中国市场无缘。
除了电动化外，氢能源一直都是丰田布局新能源的重点。而本届东京车展丰田的另一大亮点，便是首次亮相的第二代氢燃料电池电动概念车——Mirai Concept。
相比第一代车型，全新一代Mirai在设计风格上有了较大改变，采用了轿跑风格，内饰也焕然一新。车身尺寸相比第一代车型也全面增加，整车视觉显得更为修长。
而在动力方面，新车通过增加氢能存储容量并改善燃料电池的性能，实现了30%的续航里程提升，总体超过600km。总体而言，Mirai已经从此前的紧凑级家用车定位，升级为中级豪华车定位。据了解，第二代Mirai计划于明年底开始销售，但同样与国内市场无缘。
品牌首款纯电动概念车亮相
混动车型销量占比超过三成的雷克萨斯，也在跟随丰田的脚步加快纯电动化的步伐。值得一提的是，在本届东京车展众多新车型当中，雷克萨斯发布的首款纯电动概念车——雷克萨斯LF-30或许是最夸张的那一个。巨大的鸥翼门、L4级别自动驾驶、搭载四个轮内电机，以及带有AR显示的天窗，仅从造型来说，绝对是车展当之无愧的“花魁”。
同时，在动力系统方面，该车的参数也是亮点频频，配备了110kWh电池组，在四个车轮内装载4个电机，这种设置可以让车辆根据不同情况改变前驱、后驱或全驱，此前从未在量产车上实现。雷克萨斯称，LF-30最大输出功率为400KW，以及700N·m的峰值扭矩，百公里加速3.8秒。并且在WLTP工况下，车辆续航里程为500KM，支持150kW的无线充电。
此外，雷克萨斯也同时宣布了电动化战略，表示未来3-5年内将推出EV专属平台，预计到2025年，旗下所有车型都将提供电气化版本，且电气化车型的销量将超过传动燃油动力车型。
Honda e再亮相 全新一代飞度搭载混动系统
本田在东京车展的主推电动车，依然是此前已经亮相的Honda e，该车目前已在欧洲发售并接受预定，目前暂无进入中国市场的计划。
具体来说，Honda e搭载了35.5kWh的三元锂电池，NEDC续航里程220km。延续了本田买发动机送车的信仰，Honda e虽然体格小巧，但搭载了最大功率113kW，峰值扭矩315N·m的大心脏，百公里加速仅8秒。
此外，本届东京车展本田并未展出其他电动车型，事实上本田现阶段也仅有Honda e这一款小巧的电动车。但根据相关计划，到2030年，本田的电动化产品销量将占全部销量的65%。而社长八乡隆弘预计，其中50%以上将由混合动力和插电混合动力车型贡献，而剩下的10%至15%来自于纯电动车型。
毫无疑问，本田已开启全面电气化的研发方案，但和丰田一样，本田选择了将混动作为纯电动平台完成前的过渡方案。而本次展出的新一代飞度混合动力车型e:HEV，或许就是该计划的试金石。
据称这是一个双电机系统，比目前搭载在雅阁上的第三代i-MMD系统更为灵活。飞度的这套混动系统或许还将支持在低速路段纯电行驶。不过，直到目前，混动飞度官方并未公布详细信息。
IMk纯电动概念车亮相
在电动化方面，日产已经有了丰富的技术积累。目前，全球卖得最好的一款纯电动汽车就是日产Leaf。而在本届东京车展期间，日产带来的重磅产品依然是纯电动车型，全球首发了日产Ariya纯电动跨界概念车。
该车采用了双电机设计，让新车具有强劲的加速性能。同时，这款车还搭载了日产智能驾驶辅助系统。有消息称，这款车揭示了日产品牌下一个阶段的发展方向。
与此同时，日产还发布了IMk纯电动微型车，配备了最新的ProPilot 2.0高级驾驶辅助系统，可实现远程自主泊车和在高速公路单车道上的自动驾驶，以及配备了全玻璃化车顶。
其整体造型则遵循了极简主义，车内大量使用触控部件，显示了日产汽车为迎接汽车新纪元所提倡的未来设计语言。
首款纯电动概念车亮相
虽然创驰蓝天之父——人见光夫曾在多个场合炮轰电动车，并表示马自达不会做电动车，但该来的“真香”还是得来。
马自达在本届车展展出了旗下首款纯电动车型——马自达MX-30。MX-30是一款轴距2655的紧凑级SUV，采用无B柱和对开门设计，搭载35.5kWh的电池组，续航里程为200km。动力上，新车搭载143马力，峰值扭矩265N.m的单电机。总体而言，和本田Honda e一样，马自达的首款纯电动汽车并没有太多的惊喜可言。
不过，据悉Mx-30后续还会推出增程式版本，而增程器正是广大“马粉“心心念念的转子发动机。转子发动机体积小，扭矩输出均匀且转速提升快的优势，是作为增程器的不错选择，而增程版的MX-30或许才是那个让大家充满期待的新车。但没了发动机的声音，转子还是那个转子，马自达还能做到”人马合一“吗？
说到最后，从本届东京车展上发布的新车来看，各大日系汽车厂商都在积极推进新能源领域的相关工作。但车展终究只是一个秀，怎样利用最新研发的电动平台技术，以及布局未来的新颖概念，在不可逆的新能源趋势下持续生存发展，才是更值得关心的问题。
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