品牌、质量、需求和价格，算是大家在购车时考量的关键四要素，当然每一台爆款都有看家本领，而今天推荐的这几台热门SUV，在满足这四要素的前提下，都给出了还算不错的优惠，今天咱就以本田CR-V、大众T-ROC探歌和三菱欧蓝德这哥仨为例，为大家好好说道说道。
本田CR-V
9月成绩：20451辆
汽车之家经销商参考价：16.78-26.08万元
9月份，CR-V坐上了SUV销量排行榜的第四把交椅，在它之前的合资SUV，仅有一台一汽大众探岳（22093辆），而如果纵看1-9月总销量，探岳的成绩仅仅是它的三分之二。
潮水退去，才知道究竟是谁在裸泳。CR-V的成功，或许就是品牌、底蕴、产品力和价格共同发力的结果。背靠本田品牌，CR-V的历史可以追溯到1995年，深受老美喜爱的它在1998年获得美国同级销量冠军，奠定了海外市场成功的底蕴；04年国产CR-V的上市被称为“开拓了城市SUV这一细分市场”，一番沉淀后，在2007-2011年获得SUV车市销量五连冠，随后的日子里基本没掉出过销量排行榜第一梯队。它的核心产品力之一，是在具备良好通过性的前提下（不惧怕任何一个马路牙子），达到更大的空间，这或许就是绝大多数消费者更青睐SUV的缘由。现款也就是第五代CR-V轴距达到了2660mm，配合本田“机械空间最小化，乘员空间最大化”的MM理念，它的后排可能不是坐着最舒服的，但必定是同级别中活动空间宽敞的之一。汽油版换装1.5T发动机，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，数据不错，在上市之后遭遇了不小的风波，随即以延长发动机保修政策挽回了消费者信心，当然，很多人对它依然不满意，不过这并没有影响到销量。
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同时这台车还有配备i-MMD双电机系统的混动版本，它与混动艾力绅、混动INSPIRE组成了SUV、轿车和MPV混动铁三角。混动版的CR-V行驶品质感比起燃油版本更强一些，同样也能享受到10000元以上的优惠，根据官方披露信息，混动版本的CR-V月销量基本稳定在3000台以上。
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但如果想要靠油耗开回汽油版和混动版车型的差价，难度颇高，以指导价22.18万元的锐·混动两驱净速版和指导价20.38万元的240TURBO CVT两驱风尚版为例，两者指导价相差1.8万元，即便以比较低的工信部油耗为参考，原则上需要开超过180000公里才能把多花的购车款赚回来。
T-ROC探歌
9月成绩：15043辆
汽车之家经销商参考价：11.08-17.88万元
T-ROC探歌是一汽大众首款SUV车型，秉承着“全长春的希望”，不容有失，因而在上市一个季度未打开局面的情况下，便开始了以价换量的政策，抵消了消费者对新产品的疑虑。
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实质上T-ROC探歌早早就把目标瞄准了逍客，两者尺寸接近，甚至探歌还略差一点，可探歌将更大的心思花在提供更充分的后排空间上。原则上海外版T-ROC探歌是个小型SUV，而国产版在加长85mm轴距后摸到了紧凑级SUV的边缘，同为身高177的人腿部余量T-ROC探歌领先逍客一拳，这也是大众讨巧的地方吧，它就认定了，中国消费者对行李厢关注度明显低于后排。
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T-ROC探歌的外观延续了海外版鲜活灵动的特色，从环形LED日间行车灯、曲面处理的车尾上可以明显感觉到它和以往大众以往的沉稳风格明显不同，不过一体式T型格栅和发动机舱盖上凸起的线条还是大众一贯的手法。
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中控台双色设计让T-ROC探歌的座舱瞬间活泼了起来，T-ROC探歌280TSI DSG两驱舒适型虽然没有炫酷的液晶仪表盘，8英寸中控液晶屏支持CarPlay和CarLife是小小的加分，可开启全景天窗和后排出风口也符合消费者的需要。
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那台搭载1.2T发动机的手动两驱时尚型只是为了拉低入门价格而存在，买它纯属冲动，恩，或者说即便再冲动也不会考虑它，接受程度比较高的是搭载1.4T发动机的两驱舒适型，这台代号EA211-DJS的高功率版1.4T发动机，最大功率150kW，最大扭矩250N•m，表现略优于主流的2.0L自吸发动机，官方指导价17.08万元。
三菱欧蓝德
9月成绩：7499辆
汽车之家经销商参考价：14.18-18.08万元
欧蓝德现在被大家归结于城市SUV一类，不过它曾经是“最能打的城市SUV”之一。
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第一代欧蓝德在2004年国产，基本算是和本田CR-V同时进入中国，但和强调城市代步舒适性的CR-V不同，欧蓝德是一个走越野路线的糙汉子，欧美的成功迷住了它的双眼，口碑不错，但数量级上并没有设想中那么成功。更悲剧的是，贫贱夫妻百事哀，北京吉普与三菱因为销量不佳产生了分歧，双方谁都不愿意退步，欧蓝德就成了没妈的孩子，前途一片黑暗。鉴于之前的教训，三菱决定自己带娃，将欧蓝德以进口的方式带到中国，起步价比第二代CR-V高了四万多，又杯具了。现款欧蓝德就是第三代产品了，和北方人合作不行，自己来也不行，这次三菱决定找南方人来联手。好莱坞有个不成文的规定，投资人只会给一个导演三次机会，如果他连续第三次执导的电影依然扑街，那么基本就没啥人会去找他拍片了，吴宇森在《风语者》上用掉了自己的最后一次机会，李安在《双子杀手》上用掉了自己的倒数第二次机会。那么放在车圈也一样，连续三代车都不成功，那这个车型基本上就歇菜了。
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一贯死脑筋的日本人在重压下也圆滑了起来，15.98-22.38万的定价策略基本放弃了第二代欧蓝德的高姿态，成功赢回消费者的信赖，更难得可贵的是，三菱欧蓝德算是四驱卖得比较不错的城市SUV了，据称两驱版本和四驱版本在比例上大约为3:2。五座车型中，2.0L两驱畅享版和2.4L四驱致享版接受程度比较高。七座欧蓝德虽然买的人不多，可蚊子腿再小也是肉，购买7座SUV的消费者本身就抱着日常五座，应急时调为七座的观点，抢走了一小批觉得汉兰达略贵的用户。
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走量还得靠城市SUV，曾经第三代欧蓝德的最大噱头就是“20万你可以买到的唯一一台四驱七座合资城市SUV”，时间走到2018年广州车展，三菱欧蓝德更强调舒适性——更换全LED光源前大灯造型，微调后保险扛造型，车尾增加小尺寸扰流板，更关键的是，镀铬中网的上方和下方加入镂空饰板，提升精致度的同时，在都市SUV的道路上越走越远。
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内饰则依旧是那套实用至上主义的造型，三幅式方向盘下方融入仿钢琴漆饰板，全系标配8英寸中控屏，不仅支持触控，也支持物理按键操作，唯一的遗憾是不支持CarPlay。
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它全系标配也不低，定价最低的两驱畅行版就带倒车影像、定速巡航、GPS导航系统、自动空调以及前面提到的8英寸中控屏，而多出1.3万元，就可以将织物座椅更换为皮质、增加头部气囊、侧气囊、膝部气囊、刹车辅助、上坡辅助、电动天窗、行李架、皮质方向盘、无钥匙进入/启动、主/副驾驶电动调节以及前排座椅加热等一系列实用的配置，这也是为什么更推荐2.0L两驱畅享版五座车型的缘由。
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