福特三季度净利润大跌57%，野马纯电动SUV来救场！

车载娱乐 2019-10-26 13:20:32

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电气化时代下，2019年奔驰EQC、奥迪e-tron来了。而作为肌肉车代表，福特旗下Mustang也正式宣布将在11月18日推出一款纯电动SUV。但就在Mustang纯电动车型首发的前一个月，其母公司福特却再遭重创。

根据发布的业绩报告显示，三季度福特汽车营收为369.9亿美元，同比下滑2%；归属母公司净利润同比下滑57%至4.25亿美元。与此前一直谣传的2021年上市相比，业绩的持续下滑，迫使福特提前了Mustang纯电动SUV的亮相时间。

但问题是，在中国市场受挫、北美市场成本增加的情况下，福特真的可以依靠Mustang纯电动SUV，缓解福特的“燃眉之急”吗？

“退无止境”的福特，到底退了多少？

我们不妨先来了解一下福特近几年的走势。从中国市场来看，福特2016年在华年销迫近100万辆，而到了2018年，年销却缩减为37.78万元，同比下跌53.9%。而同样是美国车企的通用汽车，2018年在华获得了196.9万辆的年销，是福特的5.2倍。

而随着全新一代福克斯的问世，福特母品牌旗下的主力车型终于得到释放。但很不巧的是，因产品更新周期过长，原本属于全新一代福克斯的市场，早已被思域、朗逸Plus占领。

因此，直至2019年9月，福特在华月销仅为21651辆，同比下跌52.3%。与此同时，虽然全新一代福克斯正在以同比40%的增幅复苏，但福睿斯、锐界、翼虎、蒙迪欧等主力车型的销量边缘化，继续拖着福特在华前进的步伐。

豪华车方面，受制于“用车成本”过高的问题困扰，林肯品牌从2013年重返中国之后，销量每况愈下。即使同系对手凯迪拉克早已国产，并将售价压低至20万元级别，而林肯依旧保持着全进口。加之40%关税政策出现，林肯在华销量几乎停滞。

很遗憾的是，受到“高层更替”的影响，福特几乎在自己的下坡路上，没有做任何努力。要知道，福特品牌在华口碑一直不错，且品牌本身拥有很强的赛车基因。近几年，除了全新一代福克斯在发布会的舞台上飞驰之外，福特几乎没有在中国市场做过任何品牌推广与营销。

同时，“更福特、更中国”的品牌战略，中国本土人才战略的实施，也让原本应该冲击高端市场并且带来一款金牛座的福特，变成了“降维打击”与中国品牌争市场的合资车企。问题是，与中国品牌“抢滩登陆”，福特在价格、科技配置以及市占率上，均没有优势。

因此，在产品、品牌、策略均出现“停摆”时，福特只能眼看着自己从“合资一线品牌”沦落为“二线”。当然，面对中国市场的“双积分”政策，福特中国还需要在“全球无纯电”的情况下，专为中国市场打造一台纯电动车，否则高昂的新能源积分，又是本已入不敷出的福特，无法承担的成本支出。

所以，很难想象福特第一款纯电动车型，会是出现在销量较低的江铃福特身上。领界EV的出现，没有任何惊喜，发动机并非福特，代号为JX4G15C5L的1.5L发动机，竟与陆风X7所用同款。

NEDC续航360公里也极为尴尬。虽然我们无法得知领界EV的具体销量，但从领界（含领界EV）每月不到4000辆的成绩来看，领界EV的销量，或许真的“不忍直视”。

Mustang纯电动SUV能救主？

而说到福特全球电气化战略，我们无需再言领界EV，Mustang纯电动SUV或许是福特的“救命稻草”。假设是福特母品牌推出一款纯电动SUV，或许它的关注度也没有Mustang纯电动SUV，来的响亮。

要知道，Camaro、Mustang以及Dodge Charger这三款肌肉车，一直以来都是美国人的精神象征。而如今，大排量、大声浪的Mustang，要变成一台发不出任何声响的“电驴”，这就好比法拉利推出紧凑型轿车一样，必定吸引大批观众的目光。

当然，无论观众“唱衰”还是“喝彩”。不可否认的，福特的确在电气化这条路上，需要Mustang这种“焦点品牌”，为自身的新能源产品打响“开门红”。作为电气化时代的“迟到生”，福特需要Mustang带来“一炮而红”的可能性。

为此，福特给Mustang纯电动SUV找了一台时下热门的对标车型，预售价44.40-53.50万元的特斯拉Model Y。没错，售价相当，产品定位相当，且上市时间相当的Model Y的确是Mustang纯电动SUV，很好的竞争对手。

但问题是，与特斯拉这种吃到电气化时代“第一口蛋糕”的车企相比，Mustang纯电动SUV其实还背负着很大的风险，这一风险便是“Model Y”可能太强大了。为此，福特不遗余力的在纯电动最关注的续航上大做文章。据透露，Mustang纯电动SUV的续航或将达到480公里和600公里，这可能Model Y的390公里续航，高出了一大截。