捷豹再复活D-Type传奇：限量25台

两周前，全球著名汽车节目The Grand Tour的第二季第八集中，克拉克森和哈蒙德说到了复古自捷豹D-Type的捷豹XKSS车型的往事，当年XKSS是限量100台但因火灾，有9辆未能问世。所以，捷豹决定再次复活这款为公司带来无尽荣誉的传奇D-Type车型，同样限量25台。而这款62年前的经典的第一台测试原型车，将揭幕2月8日巴黎的Retromobile汽车沙龙上亮相。

虽然在捷豹的造车历史中，D-Type车型不像E-Type那样为公司带来利润和关注的眼球，但在普通消费者不太关注的勒芒赛车领域，D-Type车型可是声名显赫。在1955年、1956和1957的勒芒24小时耐力赛场上，问鼎冠军的都是D-Type。鉴于D-Type的历史地位，捷豹在复活该车型是，考虑最多的保持原味。捷豹说，将100%按照62年前的D-Type车上的每一个部件打造，最值得一提的是半个世纪前的3.4升直列六缸XK发动机，也是一模一样的。

这次捷豹还是为这25位准车主准备了1955年的短鼻版(Shortnose)和1956年的长鼻版(Longnose)两种选择。明天将在巴黎展出的原厂样车将是一台长鼻版车型，捷豹说，当你看到其极具辨识度的引擎盖时，你就会体会到捷豹的辉煌历史。除此之外，新车将配备具有快拆功能的制动卡钳，而矗立在座椅后方的独特尾翼，代表了专属于捷豹的英伦骄傲。

本次限量生产的25台D-Type，是因为捷豹最初计划的100台D-Type，最终只有75台问世。在捷豹当年100台D-Type的承诺做出六十多年后，捷豹路虎经典车部门老大Tim Hannig在一份声明中说：“捷豹D-Type车型是目前为止最具标志性和最美丽的赛车，同时还是拥有世界上最艰难的赛事冠军头衔的车型。”这次捷豹为D-Type延续辉煌故事，不知道是否对此前的火灾事故做了相应的对策，初步计划在英国考文垂工厂生产，希望这次捷豹可以自豪的卖出这迟到25台的D-Type。

截止目前为止，捷豹没有透露关于售价、动力参数和销售方式等等信息，但是目前捷豹已经为意向客户开启咨询通道。而回想1955年的勒芒赛场，奔驰300SLR被认为是勒芒大赛的夺冠热门。在排位赛中，法拉利121 LM以4分14秒的成绩击败传奇车手Juan Fangio驾驶的奔驰300 SLR取得杆位，一台法拉利和两台奔驰霸占了前三个发车格，而捷豹D-Type只得第4位。比赛开始，法拉利领先后因为一次失误，奔驰抢先捷豹排在头名。

当比赛进行至下午6点20分，著名的勒芒车祸降临；当时由 Ivor Bueb驾驶的捷豹D-Type刚刚超越一台Austin-Healey赛车，随后接到进站指令，因此时赛车已接近维修区入口，Ivor Bueb大力刹车，紧随的Austin-Healey赛车没有料想到Ivor Bueb的这一举动，因紧急刹车导致失控并甩到了法国车手Pierre Levegh驾驶的奔驰300 SLR前方。300SLR以240km/h的速度撞上了Austin-Healey赛车并翻滚着飞向空中，碎片径直砸向观众席导致包括Pierre Levegh在内的84死180伤的悲剧。事故后奔驰全体退出，而被认是罪魁的捷豹则依旧留在赛道上。

当天夜里，随着最后一台法拉利因引擎故障退赛，捷豹D-Type的优势逐渐稳定下来，最终他们在一个气氛沉重的领奖台捧起了1955年勒芒大赛的冠军奖杯。在接下来的1956年勒芒大赛上，因奔驰退出加上法拉利625 LM较弱，捷豹D-Type轻松夺下排位赛杆位并夺冠。获勒芒大赛连胜的捷豹在1957年将一台D-Type的引擎排量从3.4升提至3.8升，为了结束捷豹在勒芒的统治，ACO在1967年勒芒大赛后修改了赛制，引擎排量被限制在3.0升内，捷豹因此短暂离开了勒芒；虽然在1958年至1960年搭载3.0公升引擎的D-Type再次参与勒芒大赛，但再也没能取胜。