销量永远说明一切，全新逍客凭什么这么“香”？

行车探秘 2019-10-26 13:19:45

或许，真正成功的人生，不在于成就的大小，而在于是否努力地去实现自我，喊出自己的声音，走出属于自己的道路，真正做自己的“逍客”！

-----题记

生活工作爱好，一个都不能缺，是否有一辆能综合这些需求的SUV可以种草？答案显然有，全新逍客一定是不能被忽略的选择。

众所周知，目前乘用车市场开始经历考验。特别是2017年以来，车企和媒体们一直在惊呼车市“寒冬”来临了。我们也能见到很多品牌和车型，逐渐在淡出市场。另外国产车的进步和崛起，豪华车的价格下探，毫无疑问挤压着销量大头的AB级合资品牌市场，销量“金字塔”的中间“肉段”被越来越扁平化，竞争的白热化，在A级车型中尤其“惨烈”。然而，所谓“沉船侧畔千舟过”，东风日产的全新逍客，从2019年上市以来，就像一匹黑马，以平均每月15000+的销量站立在销量榜的前端，比改款之前的几千台每月，足足翻了一番多！在这个以量为王的时代，逍客，到底有什么值得用户认同的地方呢？

逍客今年上市后的销量和去年同期销量图

逍客从08年引进合资生产，10年时间到2018年，饱和量已经超过百万台。至今，不少当年的老逍客车主依然对自己的车情有独钟，良好的驾控性能和舒适性能让他们无法放弃而更换新车。

没有随随便便的成功，没有随随便便的积淀，人生如此，造车更是如此。

当2006年，第一代逍客在欧洲诞生的时候，这款由日产欧洲设计中心和日产欧洲技术中心独立研发的SUV，首创区隔跨界SUV理念。谁也想不到这台跨界SUV能在以后的全球累计销量超过460万台，并多次斩获欧洲销量冠军。每一个成功，其实都有其初始的必然。

同样，当2008年，第一代逍客来到中国时，并没想到会有今天的成果。然而逍客卓越的驾控性能和自由感十足的设计理念，原汁原味的欧系风格，迅速引爆用户口碑。

到2018年，中国上市累计销量突破100万台，毫无悬念地成为15万级合资SUV市场销量冠军，逍客凭借的是同级领先的产品力和良好的市场口碑。

从此，逍客从一个产品，逐渐演变成一种彰显自我的态度，一种积极向上的精神，和一种做到最好的自己的认同！

造车是否专业，永远是第一位的基础

逍客不同于其他同级SUV从轿车平台延伸出来，从研发开始，就是采用了作为SUV车型必须有的专业底盘，从悬架、副车架、减震器到传动设计、管路布局都为了SUV的耐用性和抗冲击能力以及通过能力设计，虽是“跨界”，但依然拥有纯正SUV的血统。

雷诺-日产联盟的CMF平台（奇骏同平台）本身就是专业SUV底盘，加持豪华车标配全框式副车架，为车辆的操控性和安全性提供了可靠的保障。

专业底盘、SUV离地间隙和专业全独立悬架—成就了逍客纯正的欧式驾控体验。既然是SUV，其通过性是第一位的。逍客拥有183mm的离地间隙，足以媲美中级SUV的参数，甚至在紧凑型SUV中也不落后。作为一辆“专业玩家”用车，用户会需要更多的路况要求，15万左右的车型，显然逍客是无法排除的选择，没有之一。

我们常说的驾控和舒适，既是一对矛盾又是一个统一。而统一的焦点就是悬架的性能。逍客从第一代开始，就采用了同级领先的券后全独立悬架，而且后悬架采用了这个级别中很少用的中级车配制的多连杆独立悬架。多连杆的作用，毫无疑问是大大提升驾控稳定性和行驶舒适性能的保障。

除了“大沙发”之外

日产在外的名声估计“大沙发”绝对是第一印象。但现在大家都会做大沙发了，当然不能停步不前。全新逍客内饰软包部分覆盖面积超过了55%，连换挡杆的饰板居然也采用额软性材料。这在一向“抠门”的日系车上是比较少见的。当然类似大天窗的车顶大面积透明设计，也是一个设计亮点，因为更多的时候，天窗的使用率并不高，但带来的维护成本和风险却不低。至于Multi-Layer人体工学3D体感真皮座椅和D型多功能豪华真皮方向盘，在同级车中也是领先。一向是“该省则省”的日产，对全新逍客可真的是钟爱有加。

在很多B级车上都还是部分配置，看过全新逍客的配置表之后，你会发现其实就算是最低配置的2.0XV（要知道XV以前是日产顶配的型号标识），依然配置了跟顶配一样的6气囊被动安全配置，最具实际使用价值的TPMS胎压监测和HAS上坡起步辅助，甚至follow mehome这样的人性化配置也在低配车上存在。当然诸如ITC（智能循迹）、iEB(智能发动机制动)、IRC（智能行驶舒适控制系统）一般只在高配车型上的配置，全新逍客全部下放到了低配车型上。