长城的“炮”，“将”了谁的“军”？

从大众的MQB、MLB、MHB、MEB模块化平台、丰田的TNGA蜂巢概念，到吉利与沃尔沃的CMA电气化模块架构等造车理念的应运而生，我们看到了目前的造车大趋势是以全球化、平台化展开；虽然每个品牌对于旗下的平台化造成的称呼、理解不同，但都离不开对研发周期的缩短、对质量标准的提升、对边际成本的管控这几点。于消费者而言，最大的变化就是产品性价比有了大幅的提高，但如今的消费者在买车时还是唯“性价比”论吗？在我看来，这个问题的答案很值得商榷。

平台化对于消费者来说是一个相对大的概念，大部分消费者在买车时是以“预算”为核心进行选择，而非围绕这个平台、架构下有哪些车可选；所以通常在一辆轿车相邻预算内所能覆盖的同平台其它选择，要么是旅行车、要么是Cross车型、要么是两厢掀背车；然后就是诸如轿车不够个性、旅行车太死板、Cross和两厢掀背车又不实用的左右手互博，怎么比都感觉自己需要作出一些妥协。

不想妥协，恰恰就是皮卡诞生的初衷，拥有轿车驾控与舒适的同时、还有超越轿车的载货与通行能力，其在多功能性上的表现比SUV运动多功能车更胜一筹。在过去，有关以上皮卡多功能性的解释大多仅限于纸面，但随着昨晚长城炮商用皮卡的上市，长城炮系列皮卡的野心也逐渐显露出来。9月成都车展，长城炮乘用皮卡上市，定价12.68-15.98万；10月1日，长城炮越野皮卡正式亮相阿拉善；10月24日长城炮商用皮卡上市，定价9.78-12.88万。

长城炮商用、乘用皮卡在定价覆盖了从9.78-15.98万的区间，是国内主流皮卡的主销价格区间，不同的是长城炮皮卡从定价上就对皮卡的多功能性做了针对性的区分，定价9.78-12.88万的商用皮卡定位对皮卡有偏商用属性需求的消费者，定价12.68-15.98万的乘用皮卡定位对皮卡需求偏乘用舒适型的消费者；而越野皮卡则是长城炮系列皮卡的高阶定位车型，因为从其在阿拉善的亮相已经可以看出，其强悍的实力和齐全的装备。

若想回顾长城炮越野皮卡，可以点击后方链接《长城在阿拉善的这一“炮”，响出中国皮卡新高度！》；今天我们将着重于刚刚上市的长城炮商用皮卡，看看其与长城炮乘用皮卡之间除了定价上的错位外，在产品上还有哪些不同，或者有哪些商用属性的专属配置。

就像长城汽车对于长城炮商用皮卡、乘用皮卡、越野皮卡的命名方式，三种细分定位的产品在设计上的区别与定位、定价有着离不开的关系。长城炮商用皮卡相比乘用皮卡，在设计上最大的不同是前脸采用了黑色蜂窝状的进气格栅，并且大灯总成相对比长城炮乘用皮卡也进行了调整，乘用皮卡采用的是LED光源，而商用皮卡采用的则是带透镜的卤素大灯。其实从设计上的变化可以清晰看出两者的定位，乘用皮卡更加时尚，商用皮卡更加务实；还有在轮毂、轮胎的选择上也是遵循同样的逻辑。

内饰上简约的设计取向，规整有序的功能区域布置都是长城炮乘用皮卡给人留下舒服的印象，商用版也很好地继承了这一点，并没有因为定价的下调而对驾乘人员的乘坐舒适性有所妥协。9英寸的中控大屏、真皮方向盘、皮质座椅、以及大量的软材质包裹，很难让人与传统的商用皮卡产生联想；除此以外，在长城炮商用皮卡的配置表上，还出现了诸如定速巡航、一键启动、无钥匙进入、胎压监测、倒车影像、盲区监测、上坡辅助等同价位轿车采用的配置。可以看出在性价比的营造上，长城汽车已经不再仅限于皮卡市场，而是直接对标传统的乘用车市场。

设计理念上的差异与传承体现了长城汽车深耕皮卡市场，对皮卡用户喜好需求的深度洞察；就像在只为长城炮商用皮卡提供的长/标轴车身，标轴版的轴距与乘用皮卡同为3230mm，而长轴版的轴距则达到了3470mm，相比短轴版在轴距上增加了240mm；要知道长城炮商用皮卡标轴版的空间已经足以在目前的皮卡市场站稳脚跟，长轴版的推出明显将极大提升皮卡在商用领域的竞争力，其所形成的产品力渗透，已经突破了传统皮卡的领域。

长城炮商用皮卡作为一款商用定位的车型，为了更好地服务于日常的商用需求，长城汽车为其对应适配了一台型号为4D20M的柴油2.0T发动机和一台型号为GW4C20B的汽油2.0T发动机；两款发动机均可满足国六B排放标准，其中柴油版2.0T发动机在1500-2500rpm就能爆发出最高400N·m的峰值扭矩，配合上6挡手动变速箱，能轻松应对大部分的商用需求。

而搭载汽油版2.0T发动机的车型，是目前搭载四缸发动机的汽油皮卡中峰值扭矩最大的一款，在1800-3600rpm时就能输出360N·m的峰值扭矩，不过与柴油版不同的是，汽油版车型除了匹配6MT变速箱外，还提供有一款8AT两驱长轴版，定价11.18万元。但如果从整个产品矩阵来看，6MT依然是长城炮商用皮卡的主流变速箱，而这也符合商用用途消费者对于动力的需求；其实在国内柴油发动机匹配手动挡变速箱的动力总成，会更适合商用载货皮卡的需求。

在长城炮商用皮卡的产品矩阵中，除了发动机与变速箱外，四驱系统也是尤其值得说道的配置；在推出的17款车型中，有8款车型配备了四驱系统，近半数车型的四驱系统配比，说明这是真实的一款皮卡，要搁在其它同价位的乘用车上，都是很难见到如此高的四驱搭载率。这套来自博格华纳的适时四驱系统可实现两驱、适时四驱、低速四驱三种模式切换，并配备了后桥伊顿差速锁；配合上长城炮商用皮卡29°的接近角、25°的离去角、227mm的最小离地间隙和500mm的涉水深度，它能为用户实现的商用早已不是“货拉拉”这类。

无论是成都车展上市的长城炮乘用皮卡，还是昨晚上市的长城炮商用皮卡，越往深处了解，就越能感受到长城汽车在国内皮卡市场的霸主地位；这种地位不是基于市占率，而是它对消费者需求、产品研发的深厚功底。当其他人还在说皮卡市场的春天即将到来时，长城汽车已经开始深耕皮卡的细分市场，从乘用化、商用化、越野化三个维度重新奠定皮卡这一多功能车型的理解。

如果棋盘就是国内的汽车市场，那么“車”所代表的就是乘用车，“炮”所代表的就是皮卡，“将军”就是用户的需求、痛点。“車”可以移动任意个无阻碍的点，而“炮”却只能隔棋移动，“炮”所受到的制约就是皮卡车型在国内非乘用化的局限。所以，长城的“炮”，要“将”的是皮卡潜在用户的“军”，通过炮系列皮卡三个细分领域的布局，以及强悍的产品实力，让人们重新认识皮卡这一多功能车型。

当然，这只“炮”的野心绝不仅如此。今年年初，发改委等十部委发布文件，明确提出“放宽皮卡车进城限制范围”；发改委与生态环境部、商务部联合也发布文件，鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。目前不少省份都在陆续推进皮卡解禁的试点工作，加上从长城炮商用皮卡和之前上市的长城炮乘用皮卡来看，“炮”已经有实力与底气与“車”平起平坐，那么“炮”成为“車”的时代还会远吗？