七年辉煌战绩，助广汽三菱走在了正确的道路上

“逆水行舟，不进则退”，是社会进化的普遍规律之一，也是市场发展的重要规则。而当下汽车企业更是如此，只有顺应时代步伐，打造新时代所需产品，才能熬过这个艰苦的“寒冬”。

七年前，广汽三菱在长沙正式挂牌成立，至今成立的七年间，广汽三菱做到了从0到50万辆的跨越。

进入2019年，凭借研发、生产、技术以及品牌等各方面的基础，广汽三菱在今年9月份取得了销量11501台的“战绩”，同比增长4.21%，而1-9月终端销量更是达到99820台，同比增长1.04%，实现了销量逆势增长的高光时刻。

在国内车市进入下滑的大环境下，广汽三菱是如何交出这份答卷的呢？

七年中，茁壮成长

想要获得逆势增长的成绩，首先要和本土化产品矩阵布局密不可分。

作为日本第一辆汽车的缔造者，三菱在百年的发展中，创造了不少领先世界的研发成果。其在全球汽车工业上的成果有目共睹，而在国内市场中，人们认识三菱这个品牌就是从帕杰罗开始的。

从1981年三菱正式推出第一代帕杰罗开始，就凭借着卓越的四驱系统，在达喀尔拉力赛场上书写着自己的历史；在2001年到2007年间取得了七连冠的辉煌战绩。

不可否认，在汽车工业发展的路上，三菱也经历过高低起伏，随着三菱决定将重心转移至SUV领域的战略落实，试图重新找回重生的方向。

正确的战略是成功的一半。广汽三菱的产品导向恰好与国内市场的发展方向相得益彰。时逢国内SUV市场的全面爆发，在恰当的窗口期导入国内市场，让欧蓝德的成功“天时地利人和”。

所以，机遇和努力都不可或缺。

作为广汽三菱的明星车型，国产欧蓝德凭借“2047”（20万元以内四驱七座SUV）这一极具竞争力的性价比优势，受到了都市家庭的认可，在中国市场销量已经超过25万台。

而广汽三菱从最初年产量5、6万的水平，到2016年明星车型欧蓝德国产落地后，销量比前一年翻了一翻；经过几次深度试驾，欧蓝德的确在产品力方面，给我留下了深刻的印象。

一片大好之势的广汽三菱，并没有被快速的增长冲昏头脑，继续以丰富产品矩阵为核心基础，发挥自己在SUV领域的专长；随后，填补紧凑型SUV市场的奕歌便应运而生。

动感、前卫的奕歌担当起了广汽三菱在产品形象上转型的引路者。在这个看脸的时代，奕歌成为了广汽三菱的颜值担当；放眼同类产品，奕泽、C-HR、探歌等众多对手中，能保留住一些SUV本该有的越野能力的，也就只剩下奕歌了。

欧蓝德的成功帮助广汽三菱在国内SUV市场站稳脚跟，而面对新一轮的趋势，奕歌势必将成为广汽三菱的下一个突破点。

至此，帕杰罗、欧蓝德、奕歌、劲炫让广汽三菱已经实现了燃油车市场，从复苏到抢占市场占有率的任务，产品布局的日渐完善，是广汽三菱逆势增长的根基。

不仅如此，在2019年广汽三菱还将自身的SUV专长融合焕新，带来焕新升级的“高续航合资纯电SUV”2020款祺智EV车型，针对国内大城市限牌、限行的政策下，让认可广汽三菱的消费者，拥有了更丰富的选择空间。

七年时，蓄势再出发

先打好根基才能征服市场。产品布局的稳健推进固然重要，但想要打好根基，仅有好产品是不够的。

虽然只有七岁的广汽三菱还属于“青春年少”，但从整车制造企业发展成全产业链企业，这一步广汽三菱迈得十分坚决。发动机厂落户湖南，是广汽三菱发展历程中的又一重要里程碑，本土化进程是每个合资品牌扎实推进的基础。

2018年，广汽三菱发动机工厂正式落成。发动机作为汽车产品的核心部件，发动机一期工厂的年产能达20万台，这一举措让广汽三菱的产能从13万台跃至30万台。时至今日，发动机工厂自量产以来自主生产发动机已累计10万台，这意味着广汽三菱可以全身心加快企业研发生态布局，在产品层面上进行再度升级，也为2019年的增长埋下了一丝自信。

马不停蹄的广汽三菱，在发动机工厂投产当天，研发中心、零部件产业园项目也同步开工建设，并计划将于2020年投入使用，这将为广汽三菱提供车型本地化研发提供重要支持。

全方位的推进，除了让广汽三菱提升产品自身竞争力外，如何在销售层面让广汽三菱保留住品牌的独特性，这些都是摆在面前的难题。

不难发现，做爱心公益是从广汽三菱成立之初就已是常态化般的存在。从洪灾助捐活动的暖心身影、寻找美丽乡镇活动孜孜不倦的创办者，到 “安全童行”、“感动航班”、“奇妙之旅”活动中无微不至的护航者，广汽三菱确实用实际行动告诉人们，车还能将爱心与关怀传递至所需之处，而这已经成为广汽三菱的一张企业文化名片。

除此之外，“文体不分家”的广汽三菱也把营销搬到了屏幕上。随着国内综艺节目的火热，广汽三菱寻觅到一条事半功倍的营销策略之路。在综艺节目中，不时穿插的欧蓝德，不仅毫无违和感，也与节目的效果和定位更加契合，借助综艺活动《歌手》《声入人心》《极限挑战》等热门综艺的宣传，与消费者建立起精神上的共鸣，是广汽三菱能再次刷新销量纪录的另一个独到之处。

很明显，广汽三菱在借助公益、综艺等主动传播策略的同时，还提升了自身品牌的曝光度，同样也收获了意想不到的传播效应，为汽车品牌的营销打开了一条新思路。

七年后，放眼未来

荣光之下的2019年，是车市转型升级的关键时期，新能源、人工智能、大数据等新兴技术正引领全球汽车产业变革。随着市场环境的改变，广汽三菱在拥有了产品和品牌脉络的基础下，更需要追求企业更高价值的发展，以适应中国市场的发展节奏。

面临汽车市场发展的新局面，全球的汽车企业都想成为这场变革的引领者，广汽三菱也不意外。在今年的上海车展上，广汽三菱发布了面向未来五年(2019-2023年)的展望。而两位数增长则是五年计划的第一个年目标。

“未来五年内，广汽三菱将每年推出2-3款新车型，以推进企业产品矩阵丰富化，并在目前引进广汽集团的祺智EV和祺智PHEV的基础上推出3款新能源车型”。一直以来，日系车企在新能源上有着清晰的布局和不凡功力，而国内市场对插电式混动和纯电动车型一直受到政策的“偏爱”。

这一新挑战的关键词就是“快”。

广汽三菱明确表示，在未来，中国乃至全球汽车产业将向“电动化、智能化、网联化、共享化”方向发展的情况下，将来会以“智能网联化”为导向，从产品矩阵、研发生态和体系革新三大层面联合发力，而这正式目前国内消费者迫切需要的，也是需要广汽三菱尽快实现的。

在上海车展中展出e-Yi概念车，是广汽三菱传递出对新一轮汽车产业变革的思考和探索。广汽三菱是个很务实的品牌，说到做到已成为品牌的一个约定俗成的标准。“五年内推出3款新能源车型，以满足消费者对新能源车型的需求”，相信这并不是信口开河。

2019年作为实施“五年展望”的第一年，从2012年成立至今，七年的时间已让广汽三菱完成了从年轻到成熟的转变，在岁月的打磨中茁壮成长的广汽三菱，已然能够紧握时势动向，把自己推向另一个全新高度。

写在最后

逆势中稳步增长的成绩，是广汽三菱背后强大实力的最好印证。

距离2020年已不足3个月，根据中汽协数据显示，2019年上半年SUV累计销量430.1万辆，同比下滑13.4%。如同2018年一样，市场依旧出现了萎缩，主流合资SUV的价格走低以及自主品牌向中高端市场的发力，都让整个市场愈发残酷，而广汽三菱依旧能保持逆势增长，实属不易。

在这样的大环境下，广汽三菱如果想继续挑战向上发展，可谓压力不小。越是“一片大好”越需要冷静对待，找准电动趋势下的新发展节奏，是广汽三菱征服下一个七年需要考量的，好在广汽三菱已经走在了正确的道路上。

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