科雷缤能成为葛树文的破局之锤吗

文｜李清柯

昨晚，东风雷诺科雷缤正式上市，售价 9.98-14.48万元。

名字有点陌生，但其实咖位很重。2016年，卡缤在欧洲斩获21万辆的销量，完全碾压同级的所有竞品。科雷缤，就是卡缤的国产版本。

按照常识，国内市场不会有产生这种奇迹的土壤，但从科雷缤的定价，你还是可以看出东风雷诺很拼。

价格上，9.98万的起售价，基本探到了缤越中高配车型的区间。产品定位上，国产加长的轴距科雷缤，完全挤在了合资小型SUV的阵列正中。竭尽所能地吃尽10万级上下两端的市场。

尽管东风雷诺汽车有限公司总裁葛树文在发布会上说：雷诺，不是豪华品牌，也不是个批量生产低价车的品牌。但如你所见，东风雷诺的求生欲很强，它很想用科雷缤当一条搅局的鲶鱼。

而这种姿态，在过往，不存在的。

作为一个源自欧洲的百年豪华品牌，贵，是东风雷诺一直信奉的自我修养。比如2016年，科雷嘉国产，虽然与逍客同平台，但起步价可以凭空高出1万元的身位。

也不止是价格。事实上，从品牌营销，到产品设计，东风雷诺都一直骄傲地与日系、美系形成半个身位的区隔。显性的一件事是，即便在2016年SUV市场狂热勃发的阶段，除开北京现代请来了金秀贤欧巴，也并没有哪家车企舍得在一款紧凑型SUV身上砸上重磅的带盐。但东风雷诺就很敢。

当东风雷诺选择在产品矩阵的最始端放低姿态，你多少可以从中猜测出在未来，在国内市场，雷诺品牌的定位——不再是硬拗一个姿势，楞是要比丰田、日产高出半个头。

如果你爱雷诺，一定会舒一口气。

有的时候，起点高并不是一件好事。东风雷诺就是。怀揣着雷诺百年的运动基因，背靠着日产在国内帮助铺开的成熟制造体系，入华落点不高一点，好像都对不住祖宗的馈赠。

高起点的雷诺，再遇上国内百年难得一遇的SUV大热，心气就难免有点高。定价贵，你咬我？2016年，当年国产销量即破3万。2017年，销量规模直接翻番，销量规模破7万。一番气吞万里如虎的操作，2018年，东风雷诺的小目标订到了10万辆。

人生的道路上，总是要踩些坑，就能学会疾速行走的技能。卖车，也是这个道理。

从2018年开始，东风雷诺都挺难受的。而2019年的大环境，又比难受更难受。比如在今年9月，整个品牌的销量只有606台。唱衰的声音很多，有吐槽品牌定位的，有吐槽产品少的，甚至有吐槽管理层的。你不可以说全是偏见，道理总有一些。

但你也要相信，绝境重生这个词，看不到光，就要主动去寻找光。科雷缤就是这么一束光。未必性感，但于此时的东风雷诺而言，是很暖的。

价格透露那一会，坐在隔壁的经销商老哥神情激昂。不全是价格，还因为对产品本身的认同。一个恒古不变的道理是，法国人的别扭是超出宇宙。这种执拗，也体现在科雷嘉身上。

发布会的产品说明，重点只有一个，爆吹发动机。科雷嘉搭载了戴姆勒共同研发的TCe270 1.3T四缸涡轮增压发动机。强，强到什么地步？最大功率115kW，最大扭矩270Nm。甚至，不惜用“第一”这种字眼去特吹大吹：百公里加速8.7秒，同级别合资产品第一。而同款发动机，后续还会被奔驰GLB、A级等车型使用。总之，价值感爆棚。

其余的产品点没有爆吹，但不是心虚，相反，可以吹个半小时那种。比如运动拨片，同级别合资产品唯一。比如15W手机无线快充。此外，还配备一整套主动刹车、车道偏离等主动安全系统。

也不止是产品，东风雷诺对于未来的自己，认识很深。葛树文不惜抛出哲学三连问：雷诺品牌是什么？雷诺品牌能为中国消费者做什么？雷诺品牌如何在中国获得发展空间？

三个哲学拷问，催生了“悦自己，享生活”的全新品牌理念。

听起来有点虚，来点实在的。为了贯彻全新的品牌理念，东风雷诺旗下全部车型售后保障标准，由原来的3年10万公里，延长至5年15万公里。听起来，好像还不至于激动。于是，重点来了，这项政策新老车主同享。

按照官方的说法，东风雷诺目前已有的15万老车主都将覆盖在内。会增加一定的支出，但，开心最重要。

在发布会，葛树文来了一段抒情。他在欧洲街头散步，感觉路上的雷诺多到躲都躲不了的程度。他相信努力一下，中国市场一定会接纳这个百年品牌。

而科雷缤这束光，已经打在东风雷诺的前路上，至少有光，就代表着有希望。