​葛树文、魏文清搭班子，东风雷诺曙光再现？

左：魏文清，右：葛树文

7月7日，周日。

突闻魏文清调任东风雷诺，并不觉得惊讶。原因有二，一是魏文清是东风汽车的老人”（1985年即入职东风汽车），也在销售一线摸爬滚打多年，经验丰富，足堪重任；二是东风雷诺突然遇冷，与神龙境况相似，而魏文清有长期法系品牌运营经验，解决问题则触类旁通。

与魏文清搭档的是法方代表、东风雷诺总裁葛树文，葛树文此前曾有过一汽大众、奥迪中国的任职经历，也具备了丰富的合资品牌运营经验。此外，新的经管团队里还有来自于东风系内部的洪浩，任职副总裁，并主管销售部，以及来自雷诺的陈晓波任合资公司市场部总监。

但摆在新团队面前的是一个“烂摊子”，东风雷诺2013年底成立，2016年3月及10月分别国产上市科雷嘉及科雷傲，并于2017年完成销量7.21万辆后，随即迎来了第二年30%的下跌，今年更加惨烈，1-6月下跌77%。

而在去年10月，自觉回转无力的陈曦（副总裁兼销售部部长）离职，由东风启辰事业部部长洪浩接任，从而开启了东风雷诺的新一轮人事调整。今年3月，葛树文代表法方就任东风雷诺总裁一职，向雷诺中国区总裁的福兰汇报，6月，在长安福特13年、雷诺2年的陈晓波以法方身份就任东风雷诺市场部总监，直至7月7日魏文清到任，自此，新的管理团队组建接近完成。

而在这次高层调整之前的5年多的时间，东风雷诺已经历了多轮人事变动：*2015年，东风雷诺销售部部长陈玮因个人原因离职；

*2016年4月，Franois Provost（福兰）接替Jacques Daniel任东风雷诺总裁一职；

*2016年5月，熊毅离职，陈曦接任销售部部长，四个月后，陈曦升任东风雷诺副总裁；

*2016年10月，执行副总裁胡信东离职，由翁运忠接替；

*2018年10月，陈曦再去职，由东风日产启辰事业部部长洪浩接任。

至今年7月翁运忠去职，再次启用老将魏文清，可以肯定的是，东风汽车对东风雷诺的前景“颇为担忧”，而并想通过进一步的人事调整、派驻经验丰富的老将来改变目前的窘迫局面。

不过，就目前东风雷诺的现状，此举短期难以奏效。副总裁洪浩于去年10月到任后，开出了一剂“药方”探路。他提出了三点内容，一是渠道发展的质量，二是产品的跟进，三是品牌的“表达”。

他首先强调，不宜再盲目发展网络，注重网络质量和经销商利益是至为关键的。他认为，当前最主要的是将经销商库存降至最低，并重建信心，“信心比黄金更重要，”他说。

关于产品，他认为，“有了产品才有说话和讲故事的可能，没有产品后面都是零。”从目前的产品导入情况来看，科雷缤及另外一款产品将如期导入，这将成为东风雷诺持续发展的“基石”。

至于品牌，他表示，东风雷诺应该“进一步清晰雷诺品牌在中国市场的表达”。当前，以品牌及销量看，雷诺仍属小众，他希望这种印象和格局能有所改变。不过，若想雷诺品牌可以给消费者带来附加值，恐怕就不是那么容易的事了。

从这三点来看，实际上都指出了东风雷诺在发展过程中的核心问题，渠道、产品、品牌是环环相扣的关系，哪一环有缺失都是致命的。

但说起来容易做起来难。2018年年底，东风雷诺库存深度仍然高达3.6个月，几近车企之首，经销商压力可想而知。笔者还了解到，直至今年6月国五国六切换前，东风雷诺北京经销商仍然有去年6.7月份的库存车待售中。

今年东风雷诺并没有好转。2019年1-5月，东风雷诺累计销量为7398辆，同比下滑77.2%，在最近的5月，销量仅为1008辆，这一市场表现被媒体称为“低到了尘埃里”。现实是残酷的，不管洪浩做了多少努力，处于下跌通道里的东风雷诺依然止不住下跌的步伐，看来，这份“药方”的药效不够，对于雷诺来说，没有猛药，东风雷诺翻身不易。

葛树文、魏文清几乎是同一时间站到了“风口”，他们共同面临的是，首先让雷诺“触底”，然后是“反弹”，最后是“回升”，应该说，以科雷嘉、科雷傲的产品力、以及一定的品牌知名度，迅速获得“触底”的机会非常大，这就要看“信心”的重建。

笔者认为，“信心重建”于经销商固然重要，但更重要的是消费者的“信心重建”，在东风雷诺成立五年多来，关于科雷傲、科雷嘉的产品投诉也不少，并曾经出过维权门事件，而在品牌及销量低谷期，这些问题会被市场放大，进而劣化品牌形象。因此，笔者认为，重建的重点是服务理念的强化和对品质的把控。

往往都会注重网络“稳定”，其实，根子在于企业管理层，相比网络，管理团队的“稳定”更为重要的，笔者认为，一方面，企业频繁的人事变动不利于企业的长远发展，对于接任者更容易急功近利顾短期效益的提升，容易透支发展潜力；另一方面，人事变动会带来战略部署的混乱，一人一策会让企业中下层、经销商无所适从，造成士气不振。摆在眼前的鲜活例子就有，神龙汽车近年来频繁更换领导层，导致了两大品牌一落千丈，其实，这也反映了东风汽车高层人才战略的失策。

因此，笔者希望看到东风雷诺此番调整后会形成稳固的合作关系，双方可以在推进品牌建设和企业发展的过程中达成更多共识。虽然目前很难确定2022年40万辆目标的可行性，但还是希望东风雷诺成为法系车里的“一抹亮色”。

最后，我们不妨对葛树文、魏文清的新团队多一点耐心、多一点期待！