为干掉奔驰宝马，奥迪能做到什么程度？

7在奥迪的SUV家族里，曾是一个指代旗舰的数字，如今，奥迪把Q8带到我们面前，像一个孩子向家长介绍面前的年龄女子一样，这个外观更年轻动感，数字更符合中国人喜好的全新旗舰，在昨晚晚宣告完完全全登上了奥迪SUV金字塔的塔尖。

76.88－101.88万元，奥迪Q8在响沙湾的灯光中，吹响了属于自己时代的号角，在人群中的我，看着屏幕中的售价，有一种《狮子王》中，仰望长老举起辛巴的错觉。

旗舰是什么？旗舰意味着全能，没有任何的偏科，代表了整个品牌技术的尖端，奥迪Q8扛得起旗舰的称号吗？无疑，从数字来讲，轿车系列的A8和超跑R8都有8的称号，但旗舰矩阵中的SUV却一直缺席，如今，奥迪正式将Q8赋以数字8的名号，并且从设计上向传奇车型Ur-quattro致敬，可以看出奥迪对它的期待。

作为旗舰，理应要有属于旗舰的血统。辛巴能成为狮子王的前提是他是王的后裔，丑小鸭变成白天鹅的励志故事前提在于她妈妈本来就是天鹅，新Q8基于与兰博基尼Urus、宾利添越同款的MLB EVO平台打造，这样的平台注定了奥迪Q8实力不容小觑。但一味的高高在上，并不是奥迪的一贯作风，所以我们可以看到奥迪没有向传闻那样全系标配3.0T，而是推出2.0T版本供以选择，76.88万元的起售价，对于一台豪华品牌的旗舰车型来讲，称不上便宜，但绝对谈不上高不可攀。

要知道，入门版本已经是20寸的轮毂起步，除了最入门版本以外都有S-line套件以及B&O音响，另外，全系标配quattro全时四驱，前后标配五连杆独立悬挂，标配安全系统，再看看那同级轿跑SUV仅有的无框车门，是不是有种难以抗拒的魅力？

奥迪Q8的上市，宣告着豪华市场轿跑SUV的最后一块拼图被补齐，面对已经早一步进入市场的奔驰GLE COUPE、宝马X6甚至保时捷卡宴，奥迪终于拿得出同等杀伤力的武器去应战了。

作为旗舰，奥迪Q8即使是最入门的配置也已经堪称豪华，像前面提到的全系quattro全时四驱、前后五连杆独立悬挂、主动安全配置以外，像20寸轮毂、驾驶模式切换、电动感应尾门、液晶三屏、带座椅加热的十二项调节座椅、全LED光源等都是入门即所得，不过价钱与定位摆在那，这也称不上太稀奇的事。再稍微加个5万元，换来B&O音响、S-line套件、21寸大轮毂、真皮运动座椅，基本上已经齐活了。

但真要我说，3.0T+48V轻混系统版本的才是Q8的精髓。48V电机的加持，无论是在节能方面还是动力的响应性方面都提供了极佳的帮助，3.0T的涡轮增压发动机能迸发出340匹马力，匹配上8速Tiptronic变速箱，0到100km/h只需要6.2S，仅比次低配多加4万元即可换上这套动力系统，要体验Q8最纯粹的动力体验，55TFSI豪华动感型往上，才是奥迪Q8的精髓所在。

刨除那288台配置顶尖的限量版，在我们普通消费者里能买到的次顶配和顶配车型中，更多的就是一些豪华配置的堆叠了，像车道保持、自适应巡航、空气悬挂、22寸大轮毂、后排座椅加热、后排遮阳帘等等，最高价格已经破百万了，想要体验奥迪顶尖科技能给你带来什么，当然没有花钱的不是。

和奥迪Q8短短相处了一天，关于Q8，有些东西一直萦绕在心，想向大家分享一些我的看法。

1、3.0T涡轮增压发动机能输出最大340匹马力，最大扭矩500N·m，但在加速的过程中，奥迪Q8并不是那种让你感到爆发型的选手，相反，平顺得有种以前大排量自吸车型的感觉。48V电机加持让起步变得迅猛，quattro的存在让四个轮子基本不存在打滑的现象，加上极好的隔音，还没有什么感觉，低头看时速表发现时速早已轻松突破100km/h，是那种越到高速，还觉得底气十足的类型，从容，是我对这套动力系统最大的印象。

2、在低速时，这除了前后五连杆悬挂天生出色的物理几何加持，据奥迪官方称这套悬挂可做到后轮在低速时与前轮转向方向相反，从而达到减小转弯半径的效果。奥迪所说的低速没有给出一个明确的数字，但在我试驾的过程中，我用在60km/h的时速过弯，方向盘向弯心转动，车头居然很听话地就进去了，灵活得一点都不像是接近5米的庞然大物，让我一度怀疑这台试驾车是否偷偷配上了四轮转向辅助。

3、在走过类似拉力赛的碎石乡间窄路时，我们最高时速甚至跑到了100km/h以上，在碎石路上飞驰，我看着同行前车的姿态，发现在外观上悬挂在不断地工作，整个车身却依然能保持水平，似乎脚下的悬挂和它毫无关联，路面的碎石对车身姿态一点干涉都没有，那一刻，我才懂得奥迪Q8冲击对手的底气在哪里。

4、作为一台COUPE型轿跑SUV，奥迪Q8两次的试驾都安排在沙地上，甚至在我试驾的时候，一天都在沙地里玩耍。面对沙地的各种环境，比如走沙粱、冲坡等，我总想去用经验以及自己的驾驶技术去预判，但quattro的表现实在是太惊艳了，纯机械式差速锁可将动力按40:60比例分配至前后轴，很明显能感觉到脚下的4个轮子无时无刻都在寻找抓地力，加上这台3.0T发动机低速扭矩实在是太好，转速在1600转时就可以进入峰值扭矩输出平台，保持在3000转附近即可完成绝大部分的爬坡，不要说一台轿跑SUV，一台非硬派越野SUV能做到这种地步，真的有点出乎我意料。

奥迪、奔驰、宝马这三家德国的豪华品牌三巨头，对于旗舰SUV都有着不同的理解。奔驰宝马认为因此他们都把精力放在了一台能坐下很多人，大、豪华的SUV，打造出了像GLS、X7这样的产品，而奥迪明显不同意这个想法。为什么旗舰就要无比巨大？为什么旗舰只能有豪华属性？奥迪走出差异化路线，兼容舒适与豪华，将优雅和野性融合，把更多的驾驶乐趣放在旗舰，坐满人出行？交给Q7或者MPV就可以了。

很多人会质疑，把一台轿跑SUV定为旗舰，有这么多消费者去买单吗？从欧洲市场销售数据来看，奥迪Q8是同级竞争对手的两倍，现在，奥迪把他带来了中国，288台限量版早已售罄，车展亮相也有不少人询价欲购，我从不敢小觑中国豪车市场的消费能力。在旗舰SUV市场，奥迪已经做到这样的程度了，奔驰宝马能顺利接招吗？