德国VDA质管体系下，江淮和大众共线的首款轿车实力如何？

在这次来合肥的高铁上，我随手翻到一篇文章，大意是在讲为什么国产空调已经这么牛了，还会有人愿意花更高的价钱去买日本品牌的空调。文章的标题略有“标题党”的嫌疑，诱惑着我点了进来，不过作者表达的观点还是很中肯的，那些人并不是“人傻钱多”，无非是为了两个字“质量”。

不得不承认，虽然我国的制造业在近几年有了非常快速的发展，但是和日本、德国等制造业强国相比，我们在质量管理等方面还是有不少需要学习的，而江淮汽车在这一点上确实是很有前瞻性。早在17年的6月1日，江淮汽车就与大众正式签署了合资合同，18年的2月份江淮汽车就已全面导入德国VDA质量管理体系，目前热销的瑞风S4就是江淮与大众共线生产的首款车型，而最近热度颇高的嘉悦A5则是江淮和大众共线生产的首款轿车。

什么是VDA质量管理体系？

要想往下说，就必须先来了解了解这个让江淮投入巨资追求的VDA质量管理体系。

VDA是德国汽车联合会的德文缩写，其关于汽车工业的质量管理共有9卷标准，其中第6卷是描述“质量审核“专题的标准，即VDA6，VDA6中又含有6个子卷，核心章节包括VDA6.1质量体系审核、VDA6.3过程审核和VDA6.5产品审核。VDA6标准是德国汽车行业用于质量审核的基本准则，也是德国汽车工业的主机厂对供方的要求。像我们熟知的大众集团，就是实行的这套完善的质量标准。

重金用在刀刃上！

为了按照德国VDA质量管理要求进行生产，江淮投入了两亿元进行生产线的升级，当然这也是对江淮汽车基础能力的提升，其中包括：

1.    采购蓝光等自动化在线检测设备，以保障在线精度与间隙面差品质，精度可以达到±0.03mm。

2.采购超声波焊点分析仪对白车身焊点在线进行超声波无损检测，大幅提高了监测频率。

3.升级自动化焊接装备，以此来提高车身焊点的强度。

4.采购Fanuc（发那科）机器人，在高柔性、高控制、高速自动化的焊接线共拥有170台Fanuc机器人，生产节拍达到60UPH（每小时60台），大幅提升了生产效率以及生产质量。

5.采购TLD（有存档责任）点控制设备，实现关键拧紧点100%电动拧紧，实现实时监控、拧紧过程及结果可视化，拧紧数据可100%追溯，全面提升紧固件拧紧质量。

6.采购湿度检测仪，在线实施淋雨检测，对非可视区域积水点100%覆盖检测，提升了整车淋雨品质。

此外，江淮还按照德国VDA质量管理体系，进行人才体系建设，分系统、分领域培养了50名审核专家队伍，对内部进行体系审核、产品审核以及生产过程质量能力评定，以保证产品达到大众全球质量标准。

和颜值担当的近距离接触！

在本次活动的最后，江淮还向我们展示了和大众首款共线生产的轿车——嘉悦A5。

江淮嘉悦A5在今年的成都车展期间就已经正式亮相了，不过我还真的是第一次见到实车，而实车给我的第一印象就是“看着舒服”。

近两年，在自主品牌车型的设计中刮起了一阵“溜背风”，无论是轿车还是SUV，都想尝试一下溜背的设计，这么做无非就是想让车身的造型更加运动，以此来迎合年轻消费者的口味。然而在自主品牌车型中，能把溜背造型设计顺眼的说实话不多。

江淮嘉悦A5的外观设计由前玛莎拉蒂设计师Daniele Gaglione操刀，新车采用了全新的设计理念，配合锋利的侧身腰线让它看起来十分具有攻击性。车顶从B柱开始向下倾斜，顺势迎合上扬的车尾，令溜背的线条看起来丝毫没有违和感。另外值得一提的是尾灯的设计，虽然贯穿式的尾灯造型已经并不稀奇，但嘉悦A5的尾灯造型很有立体感和层次感，并且和车标很好的融合在了一起，还是那句话“看着舒服”。

嘉悦A5的内饰设计是加分项！

嘉悦A5内饰给我的整体感受也很好，在用料以及质感方面已经达到了这一级别中一线自主品牌车型的水准，而在做工方面，有着VDA质量管理体系的加持，嘉悦A5已经到了可以媲美合资车型的地步。

此外，还有一些细节值得一提，首先，车门面板上采用了菱形的花纹，再配合钢琴烤漆的装饰板，凸显了越级的豪华感。其次，不论是全液晶仪表盘还是大尺寸的中控屏，其分辨率都很高，十分清晰，中控屏的流畅度也不错，和市面上许多的“样子货”有明显的差距。

写在最后

嘉悦A5是江淮和大众共线生产的首款轿车，其制造过程严格按照德国VDA标准来执行，并运用大众Audit评审标准，整体品质向大众靠拢，从目前8.48万起的预售价来看，未来的销量和口碑应该不会差。略有遗憾的是，本次参观之旅并没有安排嘉悦A5的动态体验，未来有机会的话也一定要亲身体验一下这台全新的“颜值担当”开起来到底有几分德系的味道！