“嘞是雾都”！ 跨界车新宝骏RM-5也可以爬坡上坎

在今年4月份举行的品牌之夜上，新宝骏正式发布品牌主张“创造出行新生活”，并确定了“年轻、科技、智能、网联”的品牌基因，而基于新品牌主张的首款SUV产品——新宝骏RS-5也同时亮相。

不过仅有一款产品肯定不够，就像是给食客上菜，仅是一道菜肯定不能满足食客的口腹之欲。因此，新宝骏在今年成都车展期间又推出了RM-5、RC-6两款新车，主打智能出行。

正如新宝骏所说：“以车联网，智能出行为主题，满足用户的多场景出行。”两款新车的最终目的，就是简化用户出行方式，将“车辆的事情丢给车辆本身”，解放我们的双手。

事实上跨界车只是一个总称，严格意义上说来，SUV也算是跨界车，因为它是为了同时满足越野车的通过性和轿车的舒适性而诞生的车型。由此可以看出，跨界车其实就是将两种车型的优势相融合，从而得出的混血产品。

从新宝骏RM-5的外观上，消费者就很容易发现SUV和MPV两类车型的特点。

外观的设计上，设计师大胆将MPV的长度和SUV的硬朗曲线结合在了一起。大量的平直线条和双色设计增强了车辆的视觉感受，就像是将《星球大战》和《星际迷航》结合进行混剪，带来了一种科幻的感觉。

前脸部位，两个细长的日间行车灯通过镀铬装饰条连接，并引入了大量曲面、流线设计，使得这台跨界家用车具有强烈的视觉冲击感。

为了凸显出车辆的跨界感，尾车灯被分为了两部分，上部分是贯穿式灯带，下部分集合了刹车灯和倒车灯，两部分的搭配，将老派跨界车尾部的笨重感给控制在了可以接纳的范围内。但是新颖的东西在经历了一段时间后就会让人发腻，不知道消费者能不能接受这种设计风格。

作为一款跨界车，RM-5继承了MPV的大空间特性。新车尺寸达到了4705/1806/1645mm，轴距达到了2750mm，新车还提供了2+3、2+2+2和2+3+2三种布局方式，根据不同车型可以选择不同布局。

在试驾体验中，七座RM-5在第二排中仅布局了两个座位，且都设有扶手，有一种“卡座”的感受。设计师将第三排的座椅设计为可以完全放平，为装载货物留出了足够的空间。

不只是能装，新宝骏RM-5还需要能“做”。新车在配置方面强调了智能、科技、质感、舒适、高效，通过搭载新的车机系统，通过新车所匹配的APP，用户可以通过蓝牙系统将手机与车机系统相连，并直接用手机控制。当下大多车型都是通过车机系统进行控制，但事实上车辆的电脑运算依旧不太成熟，无法做到如手机般精准、快速，RM-5的做法虽省事但有效。

另一方面，在实际驾驶中，我们还发现了新车的人机交互系统取消了唤醒功能，可以直接通过指令控制车辆，例如说导航到“观音桥”，RM-5就可以直接开启导航，这也是设计师十分细心的一点。

在山城重庆，最大的困难就是爬坡上坎，在重庆除了在桥上，很难发现有一块地是平的，这类地形对于车辆的动力要求很高。

新宝骏RM-5五座版搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，该发动机最大功率108千瓦，峰值扭矩为245牛米，与发动机匹配的是可模拟8速换挡的CVT变速器。

实际驾驶中，新宝骏RM-5起步时油门响应比较积极，大概1000rpm时涡轮开始介入，涡轮迟滞现象并不明显。起步时稍微用力踩下油门踏板，还是可以明显的感受到推背感。

随着油门的深入，在接近2000rpm时能明显感觉到动力的爆发，车辆也展现出了更好的加速感。这期间，当驾驶者需要超车时，只要稍稍深踩油门，动力即会到来，发动机的涡轮特性表现的比较明显。

而这款模拟8速的CVT变速箱在爬坡上坎的时候，表现得也十分积极。首先它的平顺性不止体现在起步阶段，其加速中段也表现得同样成熟，不会因为速度的提升导致转速猛落，从而产生顿挫。在驾驶者深踩油门想要更加激情驾驭的时候，这款变速器也可以机智的延迟换挡时间，给你拉高转速、聆听发动机轰鸣声、享受推背感的机会，当你松开油门之后，它又会聪明的变得乖巧、安静。

底盘方面，可能就是这款跨界车的短板了。新车前悬采用麦弗逊，后悬采用了扭力梁，遇见颠簸路段时，驾驶席和副驾可以很好地过滤掉震动，但是对于第二排和第三排的乘客来说，就是灾难。

虽然车辆的避震是偏向舒适性的调教，但由于车身重量要保证悬架的一定支撑性，依旧能够感受到避震的硬朗感，一些碎石路感会很清晰的传递到后两排的座椅上。

注：图片均源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

关注此微信公众号

购车有优惠