汽车这些配置，“有”和“好用”是两码事！

为什么说不全应该是这样？又为什么说“有些”配置？因为确实存在一些配置是聊胜于无的，比如说7座SUV的第三排座位。哪怕绝大多数7座SUV的第三排非常鸡肋，但有，哪怕坐着难受些，至少确实可以合法载人。在不用额外花钱的情况下，可以考虑选择7座。花钱的话……也可以，但没有必要。

那么哪些配置一定要“好用”，而不能仅停留在“有”呢？

现在很多品牌都在发展智能车机，很多车型也都有搭载，但是智商可谓参差不齐。哪些品牌做得差就不说了，给他们留点面子。他们的差主要体现在几个毛病：第一、听不懂；第二、反应慢；第三、能力差。

当你用字正腔圆的中华人民共和国现代标准汉语（也就是普通话）说出你的命令后，语音系统还委屈巴巴又略带卖萌的回复你：对不起，我没听清呢，可以再说一遍吗？……此刻，你将对这个语音功能彻底失去想法，再也不会启用，所以有这个功能又如何呢？而当你说出：关闭天窗。只见显示屏有一个圈一直在转，雨水已经从天窗落下淋湿你的面庞，但天窗依然纹丝不动，你一定会愤然的说：要你有何用？

如果上面两关都过了，说明这语音功能还行，不过要是这语音功能仅限于开开天窗、开开空调之类的，那这样的能力似乎拿来也没多大用处。

但从我们体验的来看，市面上优秀的车机还是不少的，语音功能也极其强大，比如吉利的GKUI系统、上汽的斑马智行系统等等。控制车窗、空调这些属于基本操作，在线导航、在线音乐才属于进阶水平，而智能物联、互联生态圈已是高阶。

GKUI和斑马智行对语音的识别早已不局限于普通话，方言也能顺利识别，而且识别命令不限定语句，意会能力很强，比如说冷了热了就可实现空调控制，说下雨了就可实现车窗控制等。另外，吉利在博越Pro上最新搭载了车规级芯片，让车机系统的处理速度和能力都大幅提升，反应慢在GKUI上根本不存在。而荣威则在互联生态圈有巨大优势，斑马系统依托阿里巴巴，车机可以直接接入阿里生态圈。最新的荣威RX5 MAX智能体验更是出众，免唤醒对话式语音更是体现高智商能力。

“假打”是四川方言，在这儿要表达的意思是“虚假”。很多厂商都在宣称自家的车型达到了L2级的自动驾驶，但实际上它只是有一些可实现L2级自动驾驶的配置，实际出来的效果能不能达到真正的L2级自动驾驶，就不一定了。

其实通俗和简化的来说，实现L2级只要3个配置就可以了，分别是自适应巡航、车道保持和主动刹车，有了这三个功能，在高速公路上或者道路标线清晰的其他道路，基本上可以实现自动驾驶。如果只有前两个，可以算作是准L2级自动驾驶，因为缺乏主动刹车只是缺乏自动驾驶时的安全性，可以算不完全的自动驾驶。

为什么是这三个配置？因为自适应巡航可以让车辆自动的调节速度，保持与前车的距离，解放控制刹车和油门的右脚。车道保持可以让车时刻保持在车道内，解放控制方向盘的手。主动刹车可以一定程度应对行驶中突然出现的危险，可一定程度解放注视前方的眼睛。脚、手、眼得到解放，还不算自动驾驶吗？

那有了这个三个配置为什么又不一定是真正的自动驾驶呢？因为还得看效果。自适应巡航效果不好，会导致车辆刹车和油门释放不够线性、自然，会让乘客前合后仰，既不能保证舒适性，也给不了乘客安全感。

车道保持效果不好一般体现在无法居中行驶，而是蛇形走位，左右摇摆，很多车辆都有这个情况。这些车辆保持车道的方式是在车辆偏离后把车拽回来，而不是从一开始就让车不发生偏离，从根本上就是逻辑的错误，自然体验不会好，尤其给不了乘客安全感，无法解放双手。

主动刹车主要在于启用速度范围要宽泛，监测反应速度要快，否则达不到避免或者减轻伤害的目的。

从实际体验来看，特斯拉几乎是做得最好的，能长时间安全且轻松的实现自动驾驶，实际上特斯拉的自动驾驶级别是超过L2级的。另外，像沃尔沃、宝马、吉利的自动驾驶都做得很不错，能给人足够的信心和安全感。判断一个自动驾驶系统好不好的方法就是看你能不能放心把油门刹车以及方向盘交给它。

如果你花了更多的钱，买到了更多的配置，但配置却用不上，那这个钱花得就不值。有很多人买车的时候试驾很草率，随便开一开就结束了，这不应该，功能都没体验全。车辆毕竟是大宗消费品，而且买到手就贬值，如果不仔细点买到让自己满意的车，你对得起你递出去的人民币吗？