新宝骏已非彼宝骏，智能网联这条路算是走对了

自今年4月11日举行“新宝骏品牌之夜”活动之后，新宝骏已推出了包括RS-5、RM-5和RC-6等车型。10月29日，新宝骏RS-3也将上市，加入到新宝骏的智能家族当中，丰富新宝骏的产品矩阵。

就拿RM-5举例，在成都车展亮相之后，新宝骏便适时地推出RM-5五座版，为具有五座需求的消费者增加了一个新的选择。

单从外观和实际用途上看，作为跨界车型，新宝骏RM-5五座版并不局限于MPV，更可以当做SUV和CAR。和宝骏旗下MPV车型相比，新宝骏RM-5的变化非常大，产品的差异化已经做得非常成功，并没有留下宝骏品牌的任何影子。

而对于新宝骏品牌而言，智能网联正是新宝骏为产品差异化打出的一副好牌，并且，从目前新宝骏的产品表现上看，这副牌算是打对了。

首先，智能网联已经成为车企占领行业制高点的核心要素。

对此，新宝骏渠道与销售总监刘琰就表达出了独到的看法：“消费者的视线只有更多地停留在车里的触控屏上，车联网才能算是真正的成功。”

众所周知，车联网固然好，但用户在不同品牌的车型中，实际体验却大不相同。反应速率慢、功能鸡肋等都是现阶段下普遍存在的弊端。在这一方面，RM-5搭载了新宝骏车联网，在较传统车机快20倍的识别和反应速率，以及功能的完善程度上，降维打击了其它品牌。

新宝骏RM-5从实际生活场景出发，以全系标配的智能网联系统，带来语音声控车内功能、语音发微信、远程车控、手机寻车等智能科技，在日常用车生活中为用户带来极大的便利。

新宝骏RM-5提供自动挡和手动挡两款车型，提供5/6/7座三种布局。不仅如此，新宝骏RM-5五座版还针对中国特殊的路况、用户驾驶习惯，进行了场景化、智能化的全面优化，满足不同用户的不同出行场景。

在智能驾驶和智能安全层面上，新宝骏已经成为博世全球最大的L2级别自动驾驶技术使用商。其中，新宝骏RS-5仅仅上市半年，便获得i-VISTA自动驾驶挑战赛冠军。不仅如此，新宝骏也已启用了全球首条集5G、V2X、无人驾驶、智能驾控于一体的公开测试道路。

在此次新宝骏家族体验会上，新宝骏还宣布，全新的小型智能SUV新宝骏RS-3将在10月29日正式上市，再掀小型智能汽车网联革命。

这次新宝骏家族体验会上，刘琰还举了一个生动形象的类比：华为5G技术领先全球；大疆占有全球70%民用无人机市场；科大讯飞AI同声翻译震惊世界；阿里巴巴自研数据库拿下世界第一，性能超越老牌数据库甲骨文。