宝骏和新宝骏，在泥潭中找寻救赎
宝骏算是一线品牌吗？如果按照过去两年的销量来看的话，应该是的。但如果按照产品实力、市场定位以及品牌文化来看的话，我想宝骏怎么着都不算是一线品牌。
宝骏是一个廉价品牌，这里的廉价没有任何贬义，我们三四线车市需要这样的品牌。然而，宝骏似乎却想撕掉这个标签，现在的宝骏认为廉价这个词是它走向行业巅峰的绊脚石。
2010年宝骏品牌成立，它诞生的使命就是以低成本造车来俘获三四线城市消费者的芳心，早期推出的乘用车，凭借超低的价格和当时较为成熟的技术积累了原始粉丝。
例如早期的宝骏630，官指价6.28-7.38万元，这对于一些看重价差的三四线城市来说，简直不要比帝豪划算太多……而且，1.5L发动机和手动变速箱再加上一些可怜的配置，也实在是不会出现太大的故障。
宝骏的战略简单直接有效，就是便宜，就是用成熟的技术
这样很容易在低价位市场吃开，而且还能留下不错的口碑，毕竟老旧成熟的技术，它本身也不会有太大的故障。
之后宝骏又推出了610依然是熟悉的套路和熟悉的味道，同期到来的还有宝骏730这款定位家用的7座MPV，上汽通用五菱对于MPV市场已经是非常熟悉，宝骏730其实就是上汽通用五菱的试验品，从结果来看，在低价位市场上走时尚路线MPV的路子是可行的。
宝骏真正开始火爆的时候，赶上了SUV的风口，宝骏560这款车上市仅十个月的时间就卖出了33万台，假设一款车的利润为1000元的话，那么报价560十个月就为宝骏创造了3.3亿的财富，至此之后宝骏便一发不可收拾。
随之而来的，宝骏510、宝骏530可以说是推一款火一款。
上天没有过于眷顾宝骏，尽管宝骏的产品卖的很火，但是它的生命周期很短。说白了，就是火的快过气也快，就像现在的一些流行歌曲一样，过一阵子再听就真的烦了。
宝骏的产品也是如此，它的销量永远都是曲线，达到峰值之后，便是无尽的下跌，很难有起死回生的迹象，直到宝骏亲手选择停产。
发现这个问题之后，宝骏就要想办法保持盈利，加速新产品的推出不是一条出路，只会形成严重的产品同质化。那么，摆在宝骏面前的就有三条路可以走。
路之一：扩展细分市场，推出更大型的SUV产品。可以保障短期盈利，但是根源问题仍然无法解决，会陷入恶性循环。
路之二：产品品牌高端化，提升单车利润。如此一来宝骏将会丧失价格优势和一些一线自主品牌正面交锋，好处是可以解决宝骏产品生命周期过短的问题。
路之三：提高产品品质，降低单车利润，既能保障宝骏在三四线城市的市场地位，又能解决产品生命周期过短的问题，短期来看盈利降低，长远来看发展空间更大。
那宝骏比较滑头，在未来的品牌规划中，宝骏既不想丧失自身在低价位市场上的地位，又觊觎中端市场上较高的单车利润和更强盛的生命周期。
故而，给出的方案是将独立分支出"新宝骏"品牌负责高端化和智能化，而宝骏品牌则继续依照现状，放慢脚步来推新车。
新宝骏将会成为上汽通用五菱宝骏新的试验田，新推出的宝骏RC-6和宝骏RM-5就是宝骏的试水之作，它们带着"钻石"车标来划清自身和宝骏的界限，通过一些5G技术的应用来实现品牌向上。当然了，这是企业积极的一面，算是一件好事儿。然而，在我看来这条路，宝骏不合适。
首先，宝骏很难甩脱廉价的标签，换标也是徒然。
其次，5G技术和智能化配置的装载，会让宝骏出现一些新的问题，前所未有的故障，上文已经提过了宝骏的成功就是应用了一些老旧成熟的技术，因为这些技术的故障率很低。而宝骏的技术研发和品质，实在让人不敢恭维。就像是iAMT变速箱一样，就是在瞎胡闹。
宝骏在人们心中廉价的印象已经根深蒂固，能靠两块"屏"解决这个问题简直是痴人说梦。
我个人对于新宝骏的未来是持有悲观态度的，这并不影响大家在未来购买宝骏RC-6以及RM-5来帮助新宝骏完成这一场大型的品牌试验，"助力"中国早日实现2025计划，但我想靠双手和血汗赚钱的消费者是不会干这种事情的。
既然如此，宝骏为何不选择第三条路呢？
正值车市寒潮，宝骏如果能够狠心抓品质的话，我认为它既有可能将会成为中国的"铃木"，但是走这条路有两个问题，一个是时间成本，再一个就是来钱慢。
很显然，宝骏是一家喜欢赚快钱的车企，它和很多中国企业一样，即便宝骏想这么做，它背后的资本也不会支持它这么干，所以，宝骏只能将错就错，在泥潭中找寻救赎。