熟悉法系车的朋友都知道,雪铁龙C6作为PSA集团庞大产品矩阵中皇冠上的明珠,很长一段时间被作为法国总统座驾使用,足见其旗舰气质和尊贵地位。虽然目前由神龙公司在国内推出的东风雪铁龙C6,与欧洲本土市场的上一代车型在定位和级别上有一定差距。但作为中国市场的品牌旗舰,东风雪铁龙C6对于舒适与豪华的追求却丝毫没有妥协。
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事实上,自2016年10月正式上市以来,作为为数不多的几款合资品牌B+级轿车,东风雪铁龙C6凭借越级的空间和配置,以及典型的法式浪漫主义设计风格揽获了不少消费者的芳心。
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日前,作为西部首家深度测评媒体,云堆汽车对全新东风雪铁龙C6 400THP旗舰型进行了为期一周的全方位试驾体验。通过城市、高速、省道、环线、山路等多种工况的交替行驶,这款B+级轿车在动力、操控、舒适和配置等方面都给驾乘者留下了极为深刻的印象。
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奢华配置 赶超宝马530Li
打开东风雪铁龙C6 400THP旗舰型的配置表,结合其27.59万元的指导价(终端售价目前在25万左右),买家一定都是乐滋滋的。毕竟,这个价钱能买个西方发达国家的总统座驾,还是感觉自己占了个大便宜。
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而站在理性角度,即便是拿售价超过50万元宝马530Li来比配置,C6也毫不吃亏。从C6 400THP旗舰型与530Li尊享型的部分配置对比来看,在最能体现舒适性和彰显豪华感的座椅配置上,二者差别巨大,C6旗舰型优势非常明显。
首先,宝马在7系以下级别车型中从不标配座椅腰部支撑功能,这已经是公开的秘密。而东风雪铁龙C6 400THP旗舰型,主驾及副驾均配有4向电动腰托,这个配置的重要性对于老司机而言,真的是谁用谁知道。
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其次,东风雪铁龙C6 400THP旗舰型除后排中间座位外的四个位置,均配备有座椅加热、通风、按摩功能。反观比它贵接近一倍,指导价高达50.69万元的华晨宝马530Li尊享型,前排两座仅配有加热功能,座椅通风需额外支付6600元进行选装。
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来到后排,宝马同样输得很惨。530Li尊享型相比C6旗舰型少了后排两座的通风与加热功能,单独选装需要支付6200元。关键是,即便支付了共计高达近1.3万元的额外选装费用,华晨宝马530Li尊享型依然比东风雪铁龙C6 400THP旗舰型少了四张按摩座椅。此外,11扬声器的天龙音响、Nappa真皮内饰、双天窗设计都让C6 400THP旗舰型的性价比站上了全新高度。
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三升一降 新动力堪当大任
升级后的东风雪铁龙400THP系列车型,相比此前国五标准的380THP车型,发动机功率和扭矩不降反升,分别达到了211马力和300牛·米。与很多车企在升级排放标准后出现的动力下降或油耗上升的情况不同,东风雪铁龙的400THP动力总成所体现出的实力与诚意,在2019中国车市的国六浪潮中实属难能可贵。
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被誉为最强横置8AT的爱信变速箱也在400THP车型上如期而至。凭借更加绵密的齿比排布和更优化的换挡逻辑,这台8AT把211马力的能效发挥到了极致。按照爱信官方说法,更宽的传动比范围,使得发动机工作在最佳油耗区间,先进的磨齿和抛光工艺,有效提升了齿轮精度,从而减少扭矩损失,配合更低黏度的变速箱ATF油,大幅提升燃油经济性,燃油效率提升10%。
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这套1.8T+8AT的动力组合虽然在参数上与主流的2.0T高功率版动力还有一定差距,但得益于良好的匹配与调校,在东风雪铁龙C6上完全能够满足各种工况下的动力需求,哪怕满载情况下的表现也十分称职。
极致舒适 传统优势再放大
当然,除了上面提到了动力和配置十分优秀之外,底盘舒适性也是东风雪铁龙的一贯优势。这种优势,在旗舰车型上再一次被放大。在几天的试驾中,无论城市通勤、环线跟车、高速巡航还是山路劈弯道,C6在舒适性与操控之间所体现出的周到与均衡,把雪铁龙底盘大师的名号喊得很是响亮。
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一方面,在底盘的设计、制造和调校上,雪铁龙在全球汽车品牌中绝对处于第一阵营。东风雪铁龙C6在底盘悬架部分加入了液压衬套,能够更有效地吸收路面震动。同时,连杆和摆臂部分更多铝质轻量化材料的运用,也能进一步降低簧下质量,从而在确保舒适的同时减少对于操控和支撑的负面影响。
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另一方面,多层隔音玻璃和大面积高密度隔音材料的使用,令C6在NVH方面呈现出越级的素质。不夸张地说,C6的座舱静谧性已经接近或达到了40-50万级别豪华品牌中大型轿车的水准。
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总体而言,东风雪铁龙C6所具备的高效滤震、奢华座椅、安静空间,在同级中绝对领先。同时,哪怕面对售价超过50万元的豪华品牌C级车型,C6也能在配置和驾乘舒适性两个方面做到旗鼓相当甚至略胜一筹。与此同时,对于家庭用户来说,C6也是同价位、同级别车型中最适合在后排酣然入睡的一款座驾。客观上,剔除品牌因素和绝对动力上的差距,花20多万买辆C6,的确可以享受到与50万左右的宝马530、奔驰E300等豪华品牌中大型车相当的舒适性体验,这一点很难让人不为之心动。