自今年7月以来，新能源乘用车市场销量已经连续三个月下滑，且下滑幅度在逐步扩大。乘联会数据显示，9月新能源乘用车销量为6.5万辆，较去年同期下跌33.4%，环比今年8月下滑8%。据《电动大咖》统计，往年新能源乘用车市场在9月都会迎来一波增长，然而今年9月新能源乘用车市场表现让车企和经销商双双失望。此前一直表现抢眼的纯电动车细分市场也开始陷入低迷。数据显示，9月纯电动乘用车的销量为50,258辆，同比下跌31%，环比下滑12%；9月插混车型销量为14757辆，同比下降44%，环比增长6%。需要指出的是，9月合资品牌插混车型同比增长80%，自主品牌插混车型同比下降60%，目前合资品牌车型在插混市场的份额为45%，基本可以和自主品牌平分秋色。尽管今年1-9月，新能源乘用车市场与去年同期相比有所增长，然而要想完成今年年初预估的年度销量目标依然有不小的难度。数据显示，今年前9个月新能源乘用车市场累计销量为77.8万辆，同比增长29%。这样的销量表现与乘联会在今年4月预测的全年170万辆销量目标存在较大的差距，要想完成这个目标压力不小。为什么中国新能源乘用车市场会连续3个月下滑？中国汽车流通协会专家委员会崔东树对《电动大咖》表示：“新能源车销量连续多月呈现负增长，一方面是受2019新能源补贴大幅下滑影响，另一方面是受汽车市场整体表现疲软影响。”一位新能源车业内人士告诉《电动大咖》，新能源乘用车市场没有迎来“金九”，10月的新能源乘用车市场表现也不会太好。此外，纯电动汽车市场下滑与A00级、A0级细分市场销量大幅下跌密不可分，这两大细分市场9月份销量分别同比下滑57%和49%；另一方面，此前持续增长的A级车细分市场也开始承受压力，同比下滑1%。
新能源乘用车市场9月表现低迷，受影响最大的当属自主品牌。尽管比亚迪和北汽新能源占据着9月新能源汽车销量排行榜的冠亚军位置，但是它们依然出现不同幅度的下滑。乘联会数据显示，9月比亚迪和北汽新能源的销量分别为13,048辆和10,009辆，同比下滑48%和6.8%。其中，比亚迪销量之所以“腰斩”，主要因为插混车型销量大幅下滑；而北汽新能源销量下滑，则是因为A00级车型销售低迷。步入2019年，北汽新能源正在调整产品结构，主力车型从A00级转换成A级车。从销量来看，北汽新能源的产品结构调整较为成功。相比自主品牌销量下滑，合资品牌的表现相当抢眼，在插混车型细分市场呈现咄咄逼人的态势。数据显示，9月华晨宝马的插混车型销量为3864辆，同比增长32.6%。目前，华晨宝马的新能源车型分别是宝马530 Le和宝马X1 PHEV。另外，上汽大众在朗逸纯电动、帕萨特PHEV和途观PHEV等3款车型的助力下，在9月取得2759辆的销量佳绩。目前，合资品牌推出的纯电动车型的综合续航里程大部分都在400km以下，自主品牌的产品的综合续航里程基本在都在400km以上，甚至突破500km，这对国内消费者还是很有吸引力。可以预见的是，随着合资品牌车企不断推出纯电动和插混车型，自主品牌霸榜的时代即将结束，甚至可能被合资品牌超越。接下来，自主品牌要想在新能源车市场保持优势或者与合资品牌分庭抗礼，还需要不断提升自身的产品竞争力、加强品牌建设以及拓宽营销渠道。
