SUV、新能源相继失守，自主品牌已失去最后王牌，份额红线难保？

2019年，对于自主品牌来说，是相当艰难的一年，整个车市下滑，其实最主要的推动力就是自主品牌，直白一点说，就是自主品牌整体的断崖式下跌导致了整个中国车市的低迷，如果自主品牌整体下滑幅度比较小，那么整个车市今年的状况不会这么难看。不过抛开这些已经发生的事实，自主品牌当前的状况的确是相当的危机，事实上，从今年前三季度的整体情况来看，很多自主品牌就算挺过今年后三个月，明年还是有很多自主品牌车企可能会面临被淘汰的情况 。

当然整个自主品牌的市场份额变化，是最能体现当前自主品牌整体发展状况的。从2009年到2018年，10年的时间里，自主品牌乘用车的市场份额一直保持在40%以上，最高接近49%，所以业界普遍认可，将40%作为中国自主品牌市场份额的一个红线，低于40%的市场份额，则表明自主的整体销量和运营状态出现了问题，而前三季度的自主品牌，很显然已经出现了问题。

前三季度，中国自主品牌乘用车销量为590.3万辆，同比下滑18.5%，占据市场份额为38.7%，同比下滑3.3%。从销量和市场份额数据上来看，显然已经跌破了40%的红线，而且我们还担心一个问题，就是随着自主品牌之前两大优势逐渐消失，自主品牌的市场份额只会越来越少！

而体现在经营状况上，很多自主品牌开始排队出局，之前的北汽银翔、君马汽车事实破产，而众泰、华泰、猎豹、力帆也被爆出有破产倒闭的风险，虽然遭到所谓的辟谣，但是从销量数据、营业额、亏损额度来看，这种情况和可能性都是现实存在的，所以事实上，很多三四线自主品牌都面临出局的风险，这一点已经成为公开的事实了。

当然，对于自主品牌来说，前面也讲了，两大优势现在也完全没有了，首先就是SUV车型，可以说，在过去几年辉煌的时候，整个自主品牌依靠的就是SUV车型，在月销量前10位的SUV车型中，自主品牌SUV最多时占据到了7席，前30位更是相当多，但是9月份，前10位车型中，自主品牌只占到了4席，哈弗H6、博越、CS75、RX5，这几款车销量看上去不错，但是事实上还是比较虚弱的，主要原因在于这4款车型都是旗下几款车型的统称，什么Coupe、PRO、PLUS、MAX车型全都算上了，所以其实整体的销量含金量比较一般。可以说现在在自主品牌最擅长的SUV领域，合资品牌已经王者归来，自主品牌的市场份额也变得越来小，前三季度市场份额为52.2%，下降了6.2个百分点。

另一个现实就是，随着新能源汽车补贴的大退坡，整个自主品牌押宝未来的希望被彻底破灭。在之前几年，也就是新能源汽车补贴正盛的时候，很多自主品牌都在嚷嚷，要在即将到来的新能源汽车时代，实现弯道超车，当然在那个时候，整个市场一片混乱，销量数据看上去的确很耀眼，让很多人有了未来可期的错觉。随着新能源汽车补贴大退坡，7月、8月、9月中国新能源汽车的下滑幅度为4.2%、15.5%、33.4%。也就是说从7月份新能源补贴退坡开始，整个新能源市场就开始不断下滑的过程。

而从自主品牌厂商新能源汽车的销量来看，整体下滑幅度也很大，比亚迪9月份的销量仅为1.37万辆，同比大跌50.97%；吉利新能源汽车9月销量为8765辆，同比下滑19.2%；北汽新能源9月销量为10009辆，同比下滑13.4%；奇瑞新能源汽车9月销量为3628辆，同比下滑50.8%；上汽新能源汽车9月销量为2793辆，同比大跌73.6%；长安新能源汽车9月销量为2486辆，同比下滑43.7%。也就是说，自主品牌在新能源领域的很多愿景都要落空了！

而在本身比较弱势的领域，也就是轿车领域，自主品牌更是越来越凄惨，9月份，轿车销量排名第一的朗逸月销量接近5万辆，但是现在的销量前10位中，早已没有自主品牌轿车的身影，而在前27位中，也只有帝豪、逸动两款车型，整体的状态越来越差劲！

所以其实在自主品牌很多厂商经营不下去的同时，自主品牌比较倚重的两个领域，自主品牌SUV的市场份额被合资品牌产品重新夺了回来，自主品牌SUV的市场能量越来越被挤压；而自主品牌寄希望的未来，也就是新能源汽车，现在的希望也快要破灭了。而随着消费升级，自主品牌核心技术持续缺失，产品可靠性层面表现没有实质性突破，自主品牌在未来一段时间，会有很大一部分车企将要淘汰出局。