自主SUV失守
“到2025年大众在全球50%以上销量来自SUV。”2018年大众汽车集团曾公开表示对SUV市场的看好。
但放在在中国市场，现实情况却是背道而驰。
按照乘联会数据，上半年自主SUV销量同比下滑22.2%至 235.84万辆。相比之下，合资SUV上半年同比小幅下滑1.8%至159万辆，状况明显好于自主SUV。
进入8月，车市依然延续了今年以来持续的低迷状态，SUV市场更是如此。
8月，SUV销量为70.57万辆，同比下滑1.8%。1-8月累计销量为564.22万辆，同比下滑6.6%。
虽然看起来SUV的负增长数字低于大市，但细究之下不难发现，SUV细分市场的增长其实与合资SUV发力脱不开关系。
一汽-大众探岳就是一个典型的例子，上市以来其销量节节攀升，在6、7月销量破万后，8月继续发力，销量达到了1.68万辆。
自主虽然整体颓势，但也能在其中找出亮点。
如捷途X70，自从今年1月初上市以来，其销量也稳定在7000辆以上，8月更是直接冲上1.355万辆。
而作为SUV市场的领头羊——哈弗H6，尽管在7月曾跌落2万辆的门槛之下，但是8月又立马回到2.3万辆，只是其同比依旧为负。截至今年8月，哈弗H6至少已连续销量下跌超过一年。
众所周知，SUV市场曾是自主品牌的天下，但在合资品牌发力后自主SUV却在渐渐失去曾经的优势。
1-8月SUV销量前十排名中仅有4款自主品牌车型，这与几年前动辄自主霸席前十的情况相差甚远。
随着合资品牌SUV的卷土来袭，自主SUV越来越感受到压力，在SUV市场的排名中，数款自主明星SUV的地位在不断地下降，自主品牌恐在SUV市场这片最后的阵地中沦陷失守。
曾经历井喷式爆发的自主SUV为何会落到今天这般田地？
首先，自然和整个车市都面临的压力密不可分，身处其中的SUV市场自然也难逃颓势，今年上半年国内的SUV细分市场的累计同比也下跌10%以上。
另一方面的原因是大众等合资品牌相继投入更多SUV车型，且价格在不断下探，导致不少以价格为优势的自主SUV都在渐渐失去曾经的优势。
其次，股市低迷与房价高居不下挤占了大量资金，消费力被挤占，这是车市走缓最重要的原因。溢价原本偏高的SUV，自然首当其冲成为受限对象。
并且，SUV车型与轿车相比在经济上缺乏优势。
记者了解到，同平台的生产的SUV车型会比轿车车型在价格上贵三分之一左右。
之所以同平台SUV价格更贵，根本原因是因为生产成本不一样，SUV由于车身更高、车重更大，所以车辆的稳定性、操控性和安全性都必须经过重新调校，这也就让SUV需要更坚固的底盘和更宽大的轮胎来承载这些。
而在高配车型上，SUV还要配上四驱系统，这都会直接影响生产成本变高。成本高了，售价自然会高一些。
还有一些比如像日系中高端的车型，SUV用的是2.0T涡轮增压发动机，而轿车则用的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，尽管不需要重新研发，但同样是成本的一部分。
一位业内资深人士告诉记者，SUV销量下滑跟国民经济以及需求有着莫大的关系。“在经济大市好的时候，人们多为了享受更多功能倾向于购买SUV车型，当经济收紧，消费者可支配消费变少的时候，购买轿车满足出行即可。”
在盲目的SUV扩张浪潮中，SUV供给超过了市场的真正需求。
根据统计机构数据，中国市场SUV车型2016到2018年，在发布新车中的占比在55%到57%之间，轿车只有29%到31%左右。
虽然SUV在多功能性和空间利用率上更好，然而在脱水“随大流”浪潮之后，消费者中并非所有人的审美倾向和购车需求都会更契合SUV。
更重要的是，轿车作为基础型乘用车，是许多车企在车型平台等方面技术的蓝本，因而也是新技术首先磨合的对象和精品化策略的先锋。何况原本轿车相对SUV便存在自己的优势，比如操控、油耗。
如果将眼光向中国车市前拉十年，不难看出，在走过MPV和SUV疯长的岁月，过去几年里，SUV淘汰了低价MPV；随着消费者需求的进步，SUV相对于这个时代越发呈现出低价、低质、同质化的弊端。
于是，SUV淘汰低价MPV的一幕如今又重新上演，低价SUV也将逐渐被精品化轿车和个性化新SUV所替代。
作为基础型乘用车，轿车扮演着先进技术和前卫理念的集成先锋，目前已经有一大批合资精品化车型涌入市场，这在轿车细分市场逐步上升的销量和市场份额中便可见一斑。
反观自主SUV，几年前肆意扩张导致自主SUV千车一面，在消费者需求进化的背景下大量的雷同车型显得平庸而落伍，在合资涌入的现状下，颇有些重蹈低价MPV销量腰斩覆辙的意思。
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