你想要的操控，丰田TNGA架构下都能完成

从亚洲龙到卡罗拉，从宁波国际赛车场到南京万驰国际赛车场，随着TNGA架构下车型的陆续上市，大家都已经记不清一汽丰田今年已经在赛车场及封闭场地内举办过多少场令人血脉偾张的试驾活动。也正因为如此，当奕泽、卡罗拉、亚洲龙构成的一汽丰田TNGA“铁三角”车型再次齐聚封闭试驾场地时，大家并没有感到意外。

那么为何TNGA架构应用之后，超过5米长的中大型旗舰轿车、重心高于轿车的SUV、向来以买菜车著称的卡罗拉都能够将操控性这一看似有些相悖的特质转变为自身引以为傲的优势？

首先TNGA架构车型最大的变化莫过于重心的降低，以卡罗拉为例，它在原本足够低矮的前提下，高度还足足降低了20mm之多，重心的变化使得它拥有了最基础的操控保障。

而另一大变化莫过于悬挂系统的升级。如果说旗舰轿车亚洲龙采用四轮独立悬挂系统是情理之中的事，那么奕泽、卡罗拉所在的小型SUV、紧凑型轿车领域，成本更低的后轮半独立悬挂系统才是主流，毫无疑问奕泽、卡罗拉全系标配的四轮独立悬挂系统犹如鹤立鸡群般的存在。

如果以采用半独立后悬挂系统的前代卡罗拉车型作为横向对比的对象，在日常的使用中便能够体会到不小的差异。

从乘客的角度而言，在颠簸路面行驶时，由于左右后轮悬挂能够各司其职，对颠簸路面振动的化解有着不小的提升。同时由于减震器内部增加了吸震胶的设计，即便以较高的速度通过坑洼，减震器行程压缩到极限时，也不会有强烈的撞击声传入车内，带来了满满的高级感。若是从驾驶的层面出发，由于四轮独立悬挂的先天优势，在赛道中激烈驾驶时车身拥有足够的支撑性，侧倾能够被控制在较小的范围内，给驾驶者提供足够的信心。

从结构上看，卡罗拉与奕泽的后悬挂系统与更高级的凯美瑞等车型几乎没有差别，这也是卡罗拉、奕泽之所以能够极致驾乘体验的核心原因。而采用了更高级的悬挂系统之后，卡罗拉却还能提供11.98万元的亲民起售价，同样是TNGA带来的魅力。

由于零部件通用性的提升，不论是研发成本还是采购成本均能够有效摊薄。在车价下降，变得更加唾手可得的同时，驾乘体验却还能获得提升。这是任何一家主机厂都想实现的目标，但真正能够做到的却并没有几家，丰田在研发及成本控制方面的实力再一次得到了体现。

与ABS、ESP等电子系统类似，TNGA架构下新车所搭载的ACA弯道转向辅助系统也是为了提升主动安全性而开发的辅助系统，虽然是为了安全，但它在使用中最直观的感受莫过于对操控性能的提升，同时它介入的频率也要比ABS、ESP高出不少，实用性更强。

在弯道中激烈驾驶时，转向不足是所有前驱车都需要面对的问题，ACA弯道转向辅助系统能够对内外两侧车轮的动态实时监测，在高速过弯时对内侧车轮施加制动力的同时提升外侧驱动力的动力输出，使得操控的提升有了立竿见影的效果，操控成为了一汽丰田旗下TNGA架构车型的全新名片。