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文/Chavez
就在几天前，奔腾举行了品牌之夜发布会。发布会地址选在黄河壶口，在这里一直宽阔的水面骤然收紧，缓慢流淌的黄河变得奔腾咆哮，在“保卫黄河、保卫华北、保卫全中国”的激昂乐曲中，奔腾品牌之夜悄然开幕。
一年之前，其实类似活动已经搞过一次，当时是新奔腾品牌战略发布会。发布会地点选在腾冲，腾冲也是一个非常有历史意义的地方，这里是中国远征军收付的第一个城市，也是中国抗战转折点，奔腾选择腾冲作为品牌发布会，显然是期望像腾冲一样成为品牌发展的转折。
那么，问题在于，这种声势浩大的品牌总动员性质的发布能否起到扭转战局的作用呢？很多人对此表示质疑，甚至有媒体认为这种声势浩大的品牌发布，其实更多是哗众取宠，有这个精力时间，为什么不将车做得更好呢？
车骋并不这么认为，车骋认为，这种声势浩大的品牌发布活动，必然会对品牌发展起到一个极大的推进作用，因为这种活动一般筹备很久，背后是品牌发展使命的凝聚。广邀天下媒体，选择具有历史意义的地方，在千千万万受众面前进行战略发布，本身就意味着一种决心表达，是一种另类的宣誓，向全天下公布自己的战略决心和计划。那么这种承诺一经发出，就形成一种巨大的约束和督促，对品牌和品牌领导人形成巨大压力，在这种巨大压力之下，品牌发展往往可以爆发奇迹。
最典型比如红旗，2018年1月18日，红旗在人民大会堂进行品牌战略发布，当着全国人民许下庄严誓言，声称2020年红旗年销售量要达到10万辆，当时很多人以为红旗一定是在吹牛。但是一年半之后，红旗发展令人瞠目结舌。2019年1-9月份，红旗品牌累计销量63,640辆，同比增长223%，红旗年度破十万辆的销售目标，感觉指日可待。
奔腾在去年腾冲发布新奔腾战略之后，发展速度也是令人惊讶，短短一年多时间，先后推出、上市了奔腾T77和奔腾T33，同时奔腾T99已经进入上市倒计时，这意味着在SUV领域，奔腾全新家族矩阵已经形成。
在具体销量方面，根据奔腾官方消息，2019年1-9月，奔腾累积销量同比上涨29%，其中9月销量劲涨75%。这在整体乘用车市场下降8%，自主品牌下降超过10%的情况下，奔腾的逆势增长充分显示了其强劲的发展势头。而在日前黄河壶口的奔腾品牌发布会上，奔腾的全新大中型SUV奔腾T99成为重头戏，这款奔腾生力军将于11月1日正式上市，未来将成为奔腾新的增长极。
那么，是否可以以为，今天的奔腾已经否极泰来，可以飞黄腾达了呢？答案当然是不确定的。
即便目前奔腾已经展现出了欣欣向荣的发展趋势，但是仅仅是针对过去几年低谷状态的回补，不过是一个恢复性增长。可以类比的是，奔腾在2013年、2014年间的高峰时代，年销量曾经接近20万辆，2014年12月份月销量曾经高达19451辆，奔腾X80和奔腾B50销量双双超过8000辆，奔腾B70销量超过6000辆。即便新奔腾品牌发布一年之后，奔腾销量还远远没有恢复到正常状态。2019年1-9月奔腾品牌累计销量达到77,994辆，同比增长26%，但是距离巅峰状态还有明显距离。
奔腾品牌目前第二个问题是，出现了偏向SUV的趋势。自从去年腾冲新奔腾品牌发布之后，一年之内奔腾发布、上市了包括奔腾T33/T77和T99在内的三款SUV车型，加上目前依然销量不错的奔腾X40，奔腾拥有四款主力SUV车型。但是在轿车领域，奔腾展现出一种战略放弃的感觉，9月份，奔腾旗下四款轿车的销量累计只有1245辆，其中奔腾B30销量1222辆，奔腾B50销量23辆，至于此前的当家主力奔腾B70已经处于放弃状态，轿车旗舰奔腾B90的销量数据为零。而且奔腾轿车系列除了新能源车之外，也没有新车上市或者垂直换代的计划，和SUV市场的衔枚疾进、欣欣向荣相比，奔腾轿车似乎处于一种战略放弃的状态。
这是一个非常危险的信号，因为迄今为止，虽然SUV市场蓬勃发展，但是轿车始终占据乘用车市场50%以上的份额，轿车始终是乘用车的基本盘。全球几乎所有的一线车企全部以轿车为主，唯二以SUV为主的Jeep和路虎，这些年也是被人买来卖去，其实命运很悲惨。现在奔腾有明显的重SUV、轻轿车的趋势，这是一个危险的信号。当然或许我们是杞人忧天，奔腾不过现在重点发展SUV，过一段时间，再回头发展轿车。
总之，今天的奔腾和过去两年的奔腾已经全然不同，它充满激情，斗志昂扬，虽然也有种种不足甚至缺憾，但是就像一台重新启动的发动机一样，在咆哮着渴望踏上更远的征程。至于奔腾能走多远，这是一个未知，但是它已经表达了奔向远方的理想和信念。
