SUV只是宝马X2的外壳，轿车才是它的内心

这是一台结合了家族中SUV的前脸和轿车车尾的独特车型

在宝马将X2以进口的方式引入国内的时候，很多人没有想到后来会进行国产。因为论空间，它并没有加长轴距的X1大；论个性，也没有同平台的MINI Countryman的辨识度高；即便是价格，在面对向来和性价比不沾边的MINI的时候，也没有任何的优势。

在以进口的方式销售了一年多之后，宝马还是决定将X2国产化。意料之中的是这款车并没有被加长，因为这款车的受众群体更偏向于年轻消费者，特别是女性。这类人群对于后排的空间没有那么大的要求，这样个性的一款车，国产之后保留个性化就好了。

几乎所有产品的外观设计和其使用场景息息相关，旅行车有着旅行车标志性的大屁股，越野车有着方正的造型，跑车则有着低矮的车身。

在追求功能多样化，同样也是追求个性化的今天，一些车型开始追求融合之道——将两类车型的设计理念以及用途综合起来，打造出来的车型在更加独特的同时，也有了更宽泛的使用场景，这样一举两得的事情，得到了越来越多厂家的认可。比如奥迪的Allroad系列、宝马的GT系列，都是融合了多种设计理念的产品，而这样的产品也正受到越来越多消费者的认同。

X2就是这样一款产品，它有着两厢轿车的低矮造型，但是又有着接近同级别主流SUV的离地间隙，这很容易让人联想到马自达CX-4，我们将其称为跨界车型。请注意，跨界车并不是只有像奥迪的Allroad或者是沃尔沃的CC系列那样，从轿车朝着SUV跨越，SUV同样也可以朝着轿车跨界。

X2有着宝马家族标志性的SUV脸，但是又有了一个标志性的轿车尾巴，但是两者并不是生硬的拼凑，而是通过前后以及侧面的运动风格包围来化解，所以从车头看到车尾并不会感觉到突兀。

当然你可能会觉得X2丑，不仅是宝马，众多的跨界车都会对人们的审美造成巨大的冲击，因为它们颠覆了传统的理念，但是X2成功的用颠覆换取了人们的深刻印象。运动套装之外并不是豪华套装，而是换成了越野套装。在一台和轿车高度相似的跨界SUV上面，使用越野套装，可以造成更强的视觉冲击。

还有一个细节就是，国产之后取消了前脸的雾灯。造成了视觉效果上的空旷。对于看惯了拥有雾灯的进口版本的人们来说，国产车型还需要一定的时间去适应，除此之外两者并无太大的差别。

从坐上驾驶座的那一刻开始，你不会认为这是一台SUV，因为不论是视觉高度还是乘坐高度，都是一辆轿车的设定。座椅的最低坐姿甚至比一些轿车还要低，这也暗示着，这台车的驾驶感受会更接近轿车，而不是SUV。

很庆幸宝马没有为X2的四驱版车型配备采埃孚的9AT变速箱，因为几乎感受过搭载这台变速箱的所有车型，从本田到路虎，无论是平顺性、换挡速度还是逻辑都无法让人感到满意。而宝马使用了爱信的8AT变速箱，也就是沃尔沃的SPA平台全系车型所使用的。

这台变速箱在巴伐利亚州的工程师手里，变得更为聪明。在当天的试驾路线中，几乎都是由快速路以及山路构成，很难感受到拥堵道路变速箱是否顿挫，但是对于动态模式下的换挡速度以及逻辑有了一个全面的了解。

变速箱在换挡的时候足够平顺，即便在运动模式下也是如此。平顺并不代表迟缓，变速箱能够迅速的完成降挡，同时在松开油门之后及时升高挡位，而不会出现在收油之后还要保持一段时间低挡位的情况。如果是那样，会让乘客感到不舒适，因为高转速会造成车辆被发动机牵制，且伴有顿挫，另外发动机噪声也会很明显。

但X2在运动模式下收油的时候，会伴有一个明显的制动感受，与电动车动能回收系统所带来的感受类似。这很容易让人联想到MINI上面的卡丁车模式，也是松开油门之后会有牵制，但是这种牵制和用低挡位高转速带来的效果有着本质的不同——很顺畅，也并不突兀。至于这种设定是否合理，全看个人的喜好。

2.0T车型不论是前驱还是四驱版，都没有配备换挡拨片，也无法进行选装。这样的设定是合理的，消费者在用车过程中几乎不会用到换挡拨片，因为这并不是一台高性能车。

这套动力总成也面临着动力响应的问题，这主要是来源于涡轮迟滞。比如在慵懒的高挡位巡航过程中，突然加速，一脚油门下去，变速箱立马降挡，但是发动机会经历一个明显的“真空期”，这之后发动机的力道才会一股脑的全部释放出来。

即便是在城市道路的驾驶过程中，也建议将模式选择为运动，该模式下油门以及变速箱的反应都不急躁，刚刚好。

相对于动力总成，宝马X2的底盘或许会是很多年轻消费者更为喜欢的地方。对于一台家用车来说，底盘的整体性几乎没有可以挑剔的地方，这一点也和同为UKL平台的MINI非常相似，这也是宝马应该有的东西。

在整个驾驶过程中遇到了不少三连发的减速带，互相之间的间隔很小。车辆以较快的速度通过，没有多余的弹跳，非常干脆。在面对路面的颠簸也是如此，悬架没有拖泥带水。

整体性较高的底盘，设定都偏硬，X2也是如此。路面细小的坑洼能够非常清晰的传递到车内，这也是一个见仁见智的设定。有的人就喜欢保留清晰的路面反馈，而有的人就喜欢模糊的底盘。

由于车辆的高度较低，悬架的整体性高并且偏硬，因此在X2在弯道中也有着从容的表现。绝大多数的SUV，并不擅长山路。即便是车辆能够以较快的速度通过急弯，但是没有人愿意这样做，因为车辆会发生严重的侧倾，降低驾驶者的信心，同时也让乘客感到不适。X2则能够激发驾驶员在山路上的状态。高速过弯的时候，车辆的侧倾被抑制到一个合理的范围，这时候感受更多的是横向的G值转移，而不是忽左忽右的倾斜。

最后是一些购买建议。如果纯粹城市代步，完全可以选择前驱版，也就是搭载双离合变速箱的车型。相比于AT变速箱，双离合的换挡速度更快，也来得更直接，最重要的是这类马力不大的小车，四驱系统的意义并不大。

横向对比BBA的紧凑型SUV，驾驶感受一定要排名先后的话，X2是可以排在第一位的，宝马在紧凑型车全面横置平台化的时代，也保留了宝马这个品牌应该有的东西——出色的驾驶感受。