钟擎 | 长城炮：我是皮卡，但不是卡车！
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“您好，行驶证能不能让我看一下，您这是卡车吧？”面对高速收费员的这个疑问，我们略显尴尬地回复：“这是皮卡，但不是卡车。”
2019年10月16日，《钟叔驾道》记者受邀来到山城重庆，和全国各地的媒体记者们一起，亲身体验了长城汽车旗下高端皮卡——长城炮。
很负责任地说，这款车的驾驶质感非常不错，性价比也很高，但它依然会给车主们带来一些尴尬，比如文章开头的那种。
皮卡虽然已经在国内行销多年，但至今依旧小众，在汽车门类的划分里面，它被认定为货运卡车的一种，许多地方甚至禁止它入城。
不过始终有不信邪的，比如长城汽车，当其他车企开始重新聚焦轿车时，长城汽车决定做大皮卡市场。因为长城坚信，皮卡的春天即将到来。
皮卡的春天来了吗？
今年年初，发改委等十部委发布文件，明确提出“放宽皮卡车进城限制范围”，这预示着皮卡市场将迎来重大的利好。
2019年1月1日起，相关部门取消了总质量4.5吨及以下普通货运车辆《道路运输证》和《驾驶员从业资格证》。
另据发改委与生态环境部、商务部联合发布的一份文件称，鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。目前，河北、河南、辽宁、云南、湖北、新疆等地，都开始了皮卡解禁的试点工作。
我们本次试驾的地点——重庆，也即将对皮卡敞开大门。
以上还只是皮卡即将迎来春天的外部条件，消费升级、国民生活方式转变，则是它的内在动因。
让我们撇开车型门类的偏见，实际上，所有的汽车产品都是围绕需求而诞生。SUV刚进入中国市场的时候，也有许多消费者难以接受，当时的人们认为轿车才是给人乘坐的，而其他的，无论SUV或MPV，多少都带有拉货的性质。
直到后来国民消费理念逐渐发生转变，对于乘用车有了越来越多的认知，这时，CR-V、奇骏、RAV4等城市型SUV适时赶到，良好的乘坐舒适性与杰出的多功能用途，彻底扭转了人们的消费偏见。
反观皮卡，其在国内之所以受到歧视，首先是政策将之归类为货车，这一切分让人们对它的偏见根深蒂固，再加上汽车消费市场还未成熟，人们的休闲生活多半围绕城市或周边展开，一辆SUV足矣，皮卡的消费热度与消费需求始终没有被释放出来。
但在发达国家如美国，其市场第一的汽车消费品类便是皮卡。2019年上半年，美国销量前20的车型里，前三分别是福特F150、道奇Ram Pickups、雪佛兰索罗德，全是皮卡，四名以后才是SUV与轿车。
表格来源于网络
正如欧洲良好的路况与精致化的生活环境、配套设施，让旅行车大行其道，美国广阔的腹地与便宜的油价，让皮卡有了用武之地。相对而言，中国的情况与美国相似，国土广阔，尤其中西部地广人稀，最适宜于皮卡的生存发展。
资料显示，在美国，皮卡的销量份额占比达16%；在澳大利亚，2017年皮卡销量占整个汽车市场的19.9%；在泰国，皮卡销量份额占比达40%。而在中国，皮卡销量份额占比不足2%，这说明它具有广阔的上升空间。
随着国民经济不断发展，人们的消费认知也将不断变化，皮卡终将和当初的SUV一样，迎来春天。当然，前提是解禁以后，市场有足够好的产品。
长城炮算是一款好皮卡吗？
长城炮是一款扭转皮卡市场之乾坤的好产品吗？从记者与同行们的试驾反馈来看，答案是肯定的。
长城汽车销售公司皮卡营销总监张昊保表示，国内皮卡此前之所以无法形成风尚，主要原因是没有实现乘用化和全球化，长城炮的出现，目的就在于要扭转这一现状。
乘用化方面，长城炮拥有时尚的外观、舒适的配置，以及高智能、高安全的产品属性，按照官方说法，它具备轿车的舒适性、SUV的越野性、旅行车的休旅性、轻型货车的装载性，是一款真正的家庭万能车，一车抵四车。
造型方面，长城炮拥有霸气外观，肌肉感十足的车身线条，颇有“猛禽”等美式高端皮卡的风范。但相比“猛禽”高达五六十万元的进口价，长城炮只有其四分之一——12.68万-15.98万元。
此外，长城炮蓝、棕、红、白、银、黑的6种外观颜色，以及3种定制化的防雨棚造型等，也一改我们理解中国产皮卡的低端形象。
全LED大灯组亮度高且节能，具备自动点亮、跟随回家、高位制动灯等功能，车身装配了阻尼后尾门与隐藏式踏板，实用性与美观度都值得点赞。可开启式的天窗不仅透光性好，也让整车乘用化的高端质感立显。
长城炮的车身尺寸为5410*1934*1886mm，轴距3230mm，货舱尺寸1520x1520x538mm，足够满足你的各类需求。后排乘坐空间十分宽敞，但缺点是座椅设计得太平直，不能调节，不利于长途乘坐。
长城炮的配置十分讲究，7寸液晶虚拟仪表与9英寸中控高清大屏，让整个座舱显得科技感十足，全系标配的电动转向、无钥匙进入+一键启动功能、EPB电子驻车、AUTOHOLD、游艇式换档杆等等，丝毫不输时下热销的高端SUV。
尤为值得一提的是，它还搭载了TJA智能巡航辅助，整合了自适应巡航（ACC）和车道居中保持（LCK）于一身，并配备博世9.3ESP系统，新增二次碰撞缓解、LCA并线辅助、AEB主动式紧急制动、FCW前碰撞预警、DOW开门预警、TSR交通标志信息识别等功能，极大增加了行车安全。
车联网的全系标配，识别率高达97%的语音控制功能等，则进一步凸显了长城炮的乘用化、智能化、高端化标签。
动力方面，它搭载了与哈弗H9一样的2.0T双流道涡轮增压发动机，最大功率140KW，最大扭矩360N·m，满足国六排放标准。匹配采埃孚8速手自一体变速器，换挡平顺。
整体来说，这台车的驾驶质感偏舒适性，方向盘转向轻盈，油门与刹车调教也很轻盈，加上它应用高于普通皮卡的后多连杆非独立悬架，带来的乘坐舒适度基本与城市SUV无异。
不过，略显嘈杂的车内环境还是暴露了它在NVH上的不足。虽然厂家宣称采用了100余处隔/吸音设计处理，但在我们实际的试驾过程中，车速略微提高一点，车外噪音便会影响前后乘员之间的交流，这是其后期需要改进的不足之处。
长城炮配备双速 TOD 智能四驱系统，拥有标准、经济、运动、4L四种驾驶模式，无论城市铺装路面还是野外崎岖道路，都能够应付自如。
国际化方面，长城炮的打造不仅网罗了ZF、大陆、联电、西门子、博世、奥托立夫等国际一流的厂商供货，其生产基地——重庆工厂，更是实现了焊装自动化率100%，涂装车间拥有46台涂胶、喷涂机器人，冲压车间拥有两条大型全自动高速冲压连续生产线，总装车间自动上线率达70%，实现了国际一流的智能制造标准。
此外，长城炮不仅将在国内销售，未来它还将代表长城汽车走向海外，目标是成为全球前三的皮卡品牌。
根据长城汽车规划，包括长城炮在内，长城皮卡的目标是在2020年实现年销20万台，2025年力争实现全球累计销售300万台。
而要实现这个目标，长城汽车必须用心做好长城炮，不断夯实它的产品力与品牌力。
钟述
作为一家以皮卡起家的民营车企，截至目前，长城皮卡的全球累计销量已达160万台，其中，出口就达33万。今年1-9月份，长城皮卡的终端累计销量已破11.2万台，同比增长14.8%，其在皮卡市场的领先地位进一步得到了巩固。这一背景下，长城炮的推出势所当然。
虽然对于当下的国内汽车市场来说，皮卡还是极为小众的产品，市场的彻底爆发还需要时间，但对于长城汽车来说，千里之行始于足下，踏出第一步，就意味着成功了一半。
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