15万内操控最好的合资家轿之一，真实性能大曝光！

很多人觉得福克斯是福特旗下的车型，就以为它是美系车。其实不然，福克斯是由福特德国分部专为欧洲市场开发的紧凑型车，所以称之为“德系车”比较贴切。也正因为带有欧洲血统，操控性能一直被各大车友称道。那么，它的操控性到底是只吹出来的，还是有真正的实力？今天砖叔就来详细测试一番！

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（视频链接）

本次参与性能测试的福克斯为EcoBoost 125车型，即搭载1.0T三缸发动机的版本，匹配的是6挡手自一体变速箱。车上没有任何驾驶模式可选，只有D挡和S挡。为了进一步压榨福克斯的性能，砖叔测试前关闭了福克斯的牵引力控制系统，并使用S挡、以弹射起步的方式进行加速测试。

得益于传统的手自一体变速箱，发动机可以通过比较高的转速进行起步，起步初期便能获得大约0.5g的加速度。可惜发动机基础排量过小，中后程动力加速度明显减弱，只能达到0.2g左右。最终，这台福克斯以11.07秒破百，对于1.0T的排量而言算是中上水准，已经能达到一般1.6L自然吸气发动机的动力水平。

从轮胎尺寸上看，这台福克斯配备了一套尺寸为205/60 R16的轮胎，属于主流紧凑型车采用的规格。不过这套轮胎属于固特异安节轮系列，主要以省油、舒适为主要导向，操控性并不是它的强项。那么，这会不会对福克斯的刹车性能造成一定影响呢？

事实证明还是会的。砖叔最终测得福克斯的最佳刹车成绩仅为44.02米，在砖叔目前测试过的合资同级车里算是偏下的水准。分析曲线后发现，福克斯的初段刹车力释放不足，只有-0.8g左右，而一般的车型都能达到-1g左右，最大减速度也只能达到-1g出头的水平。而且偏软的前悬挂，让福克斯在紧急制动时的姿态略显夸张。

终于轮到验证操控性最重要的一环——绕桩测试了，相信大家都觉得福克斯会在这个环节取得出色的表现。但上面提到，这代福克斯的悬挂调校其实是偏软的，向舒适性妥协了不少。况且从刹车测试中就能看出，整套轮胎的抓地力比较一般。在这些因素的影响下，福克斯还会取得优秀的绕桩成绩吗？

幸好，转向在绕桩的过程中为福克斯加了不少分数，因为这套转向比例快、精准度高，而且路感很清晰，能给人充足的沟通感。另外，偏软的悬挂调校虽然让福克斯在绕桩时车身侧倾较大，但还是能提供比较充足的横向支撑力，不至于过早发生推头。最终，福克斯取得54.19km/h的最快桩间车速，属于同级比较优秀的水平。

从测试结果来看，福克斯的绕桩速度是同级里面较快的，证明它在操控上的功夫确实了得。而在动力表现方面，虽然1.0T发动机看上去排量很小，实际动力表现堪比1.6L自然吸气发动机，能令人满意。不过与绕桩、加速两项的成绩相比，超过44米的刹车距离明显偏长，制动力、轮胎抓地力上都有一定的提升空间。

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